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15 de abril de 2013

Ford y GM colaborarán en el desarrollo de cambios automáticos de 9 y 10 relaciones

Los grupos norteamericanos Ford y General Motors han llegado a un acuerdo de colaboración para el desarrollo conjunto de una nueva gama de transmisiones automáticas por convertidor de par que ofrecerán hasta 9 y 10 relaciones según el modelo en el que finalmente sean instaladas. No se trata del primer acuerdo de este tipo entre los fabricantes Ford y GM, ya que en el pasado una colaboración similar dio lugar a una familia de transmisiones automáticas con 6 relaciones para vehículos de tracción delantera.

La nueva gama de transmisiones supone un nuevo reto en la industria del automóvil tras la polémica existente en tanto al número máximo de relaciones que deben instalar este tipo de cambios. Se trata de un concepto ampliamente discutido en el sector por la falta de una mejoría real en la adición de más de 9 relaciones según informó uno de los fabricantes expertos en este campo, la alemana ZF. ¿Veremos cambios con más de 10 relaciones?

¿Son demasiadas 10 relaciones?

ZF lo tenía muy claro cuando decidió hacer pública su postura en tanto al número máximo de relaciones para un cambio automático. 9 relaciones suponía un techo lógico y natural si el objetivo realmente pasa por una mejora de la eficiencia en las mecánicas a las que están conectados estos cambios. Albergar una configuración para 10 relaciones supone desarrollar un cambio que hablaría de mayores costes, un mayor peso del conjunto y una mayor complejidad del cambio que dinamitaría la mejora en eficiencia que se busca con un mayor número de relaciones.

Ford y General Motors parece que no están muy de acuerdo con esta postura mostrada por ZF, aludiendo a que esta nueva gama de transmisiones se convertirá en uno de los equipamientos más populares en sus respectivas gamas. De este modo, los diseños expuestos tendrán cabida en turismos, vehículos SUV, Pick-up y camiones ligeros. Estos cambios automáticos podrán asociarse tanto con sistemas de tracción delantera como tracción trasera.

Ambos grupos automovilísticos hablan de un acuerdo basado en la mejora de rendimiento y eficiencia de sus vehículos, por lo que dicho acuerdo parece que gozará de una amplia repercusión en las respectivas marcas y gamas de cada uno de los fabricantes. Muy posiblemente, muchos se preguntarán el porqué de esta apuesta tan decidida para seguir evolucionando el convertidor de par a sabiendas de que otras tecnologías están gozando de un éxito más que remarcable, léase cambio de doble embrague.

El cambio de doble embrague es rápido, eficaz, eficiente y muy complejo, además de caro de producir. El convertidor de par es confortable, sencillo y casi tan eficiente como los cambios de doble embrague en últimas evoluciones de 8 relaciones ya presentes en el mercado. Este diseño clásico ha evolucionado de forma drástica en los últimos tiempos aportando mejorías sustanciales, añadiendo que sus costes de producción son más contenidos y que fuera de Europa cuenta con muchos más seguidores que detractores.

Foto espía del Ford Mustang 2015

Aunque todavía falta más o menos un año para que el Ford Mustang 2015 sea revelado, nos hemos encontrado con esta nueva foto espía que ha visto la luz. La verdad es que aunque apenas hay algo a la vista (todo está tapado con camuflaje), a cada día que pasa está cobrando más fuerza el rumor de que podría contar con una novedosa suspensión trasera independiente.

Sabemos que se trata del próximo Ford Mustang 2015 aunque la mula de pruebas (muy primitiva por cierto) tiene algunos detalles puestos a propósito por la propia Ford para tratar de despistar como es el caso de ambos paragolpes. El trasero no es el suyo y el delantero tampoco. Además, ambos están colocados de una manera muy poco ortodoxa.

Ahora bien, gracias a estos elementos que no tienen nada que ver con el modelo de producción, todo parece ser que ambos grupos de ópticas se elevaran un poquito para tener una mayor altura. O esa impresión tengo yo, vamos. Tampoco está confirmad oficialmente pero todo parece indicar que este prototipo incorpora un eje trasero rígido. ¿Tendrá este detalle el modelo de producción definitivo? Personalmente no lo tengo muy claro.

Mucho se ha hablado sobre la suspensión trasera independiente del Ford Mustang 2015 pero quien sabe. Igual durante su debut nos llevamos una sorpresa y finalmente Ford ha decidido no introducir este elemento mecánico que como sabemos, modifica de forma importante el comportamiento del coche y la manera de conducirlo. Seguiremos de cerca su desarrollo.

10 de abril de 2013

El nuevo Cadillac CTS no tendrá versión coupé ni ranchera

Hace unos días hemos conocido por fin el Cadillac CTS 2014, la tercera generación del modelo más importante para la firma norteamericana en los últimos años. Con una estética fiel al estilo de Cadillac, pero actualizada con los trazos de sus últimos modelos (tales como el Cadillac ELR o el gigantesco Cadillac XTS), redobla su apuesta por batirse con las berlinas grandes premium más exitosas a nivel mundial, principalmente llegadas de Alemania, Japón y Reino Unido.

En la anterior generación del CTS, ya pudimos comprobar la importancia de este modelo dentro de el seno de Cadillac debido a la gran cantidad de versiones que estaban disponibles en los mercados, incluso en aquellos minoritarios como es el caso de Europa. La firma llegó a introducir el Cadillac CTS Coupé e incluso el Cadillac CTS Wagon. En los tres tipos de carrocería existía la correspondiente versión V de altas prestaciones. Ahora, hemos sabido que Cadillac terminará el año que viene la fabricación de dichas variantes coupé y familiar.

En el caso del CTS Wagon, la razón por la cual no han decidido lanzar una nueva generación se debe al escaso éxito de ventas que ha tenido el modelo. El año pasado se fabricaron 3.500 unidades para todo el mundo, apenas un 7% de las ventas totales del CTS. Curiosamente, casi un tercio de esas 3.500 unidades se correspondían con el CTS-V Wagon, equipado con un poderoso motor 6.2 V8 con compresor de 556 CV. Queda claro que las rancheras de altas prestaciones tienen algo especial que atraen a compradores en todo el mundo.

El caso del Cadillac CTS Coupé es diferente, puesto que la marca pretende continuar con una modelo coupé de tamaño grande que complemente al ELR, diferente en muchos aspectos. Sin embargo, pretenden lanzarlo con una denominación comercial completamente nueva para dar mayor identidad al coche, separado completamente del CTS 2014 a pesar de que probablemente compartan buena parte de su base mecánica. No obstante, el lanzamiento de este nuevo coupé aún se retrasará al menos un par de años.

Por ahora, Cadillac continúa fabricando la generación saliente del CTS en sus tres carrocerías, pero a partir del otoño se introducirá el nuevo CTS 2014 de cuatro puertas. Desde ese momento y durante aproximadamente seis meses, el nuevo CTS compartirá fábrica con las carrocerías coupé y familiar del saliente, para después poner punto y final a estas dos últimas variantes.

Daimler confirma versiones eléctricas para los futuros Smart

La próxima generación de los Smart ForTwo y ForFour contará, según Daimler, con variantes eléctricas o Electric Drive. Aunque el fabricante no ha dado muchos detalles, sí ha comentado que forma parte de una estrategia para tener “la mayor oferta de vehículos eléctricos de la industria“.

Por ahora no se conocen detalles del sistema de propulsión, aunque los rumores apuntan a un motor eléctrico de 88 CV de potencia. En cualquier caso, el nuevo Smart ForTwo podría presentarse a finales de año mientras que el ForFour puede que no llegue hasta 2014. Ambos se ofrecerán primero con motorizaciones convencionales y las versiones eléctricas llegarán algo después.

En esta misma línea Daimler reafirmó también sus planes de rebajar su media de emisiones de dióxido de carbono de cara al año 2016 hasta los 125 gramos por kilómetro mediante futuros modelos más ligeros, con aerodinámica optimizada y propulsores altamente eficientes.

Porsche, los motores de cuatro cilindros no verán la luz hasta 2016

En el mundo del automóvil, la innovación no es una sugerencia, más bien es una obligación. Ciertas marcas destacan por su pureza y tradición, mientras que otras prefieren apostar por la tecnología y desarrollo de nuevos modelos deportivos con un carácter menos puro o radical, pero con una esencia que perdura a través de los años. Este es el caso de Porsche, y de cómo ha ido evolucionando durante los últimos años. Y recientemente su desarrollo se está centrando en motores de cuatro cilindros de de momento no verán la luz hasta el 2016.

Como decíamos, Porsche se está centrando últimamente en lanzar modelos deportivos un tanto alternativos a lo que estamos acostumbrados, como está ocurriendo con el Porsche Panamera S E-Hybrid. De esta forma incluso marcas como Maserati, está lanzando una serie de variantes más frugales, ecológicas y asequibles que merecen toda nuestra reflexión hacia dónde está yendo el mercado de los automóviles de alto rendimiento. De hecho ya sabíamos que Porsche andaba tras los famosos motores de cuatro cilindros turbo que iba a lanzar en los nuevos Porsche Boxster o Cayman, pero finalmente éstos no llegarán hasta el 2016, según una confirmación oficial de la firma alemana, ya que hasta hoy:

Aún nos encontramos en una fase muy temprana. En la actual planificación, necesitaremos al menos otros tres años para poder realizar algún anuncio al respecto.

Y es que no es sencillo para Porsche desarrollar un motor turbo de cuatro cilindros e inyección directa que contenga una experiencia similar a la de los actuales seis cilindros de la firma alemana. Es por ello que todo para indicar que estos motores los veremos en los nuevos Porsche Cayman y Boxster que deberían llegar en el 2016. Antes de ello deberemos ver qué nos depara el nuevo Porsche Macan que deberá albergar algún que otro motor 2,0 turbo desarrollado por el Grupo Volkswagen y que deberá llegar a nuestros concesionarios en Septiembre cuando se presente en el Salón de Frankfurt de 2013. Hasta entonces, deberemos conformarnos con la presentación del nuevo SUV compacto alemán y sus motorizaciones sobre el que hasta la fecha, se han escrito muchas líneas.

5 de abril de 2013

Video: Que mejor que manejar un Nissan GT-R a 294.51 km/h sobre un lago helado

Seguro que a estas alturas de la película no te sorprendería ver un Nissan GT-R a 294.51 km/h e incluso a más, pero la hazaña del vídeo que podrás ver en unos minutos tiene algo más, y es que ha sido realizada sobre un lago helado en el que la adherencia es mínima.

El escenario escogido por Nissan para la consecución de este hito para el Nissan GTR fue el congelado lago Baikal en Rusia. Se encuentra al sur de la región rusa de Siberia y su peculiaridad es que contiene en torno al 20% del agua dulce no congelada del mundo y con sus 1.680 m de profundidad es el lago más profundo del mundo.

Con una longitud total del lago es de 636 km, la pista no se quedaba para nada corta y el piloto escogido tampoco. Roman Rusinov, que participó en la Fórmula 3000 y en el Campeonato FIA GT e incluso fue piloto de pruebas en el equipo ruso MF1 Racing, de la Fórmula 1, se puso a los mandos del GTR.


El vehículo no ha recibido ningún tipo de modificación, ni ruedas, ni mejoras aerodinámicas, nada.

Poner un Nissan GT-R a 294.51 km/h no es algo fácil y para que puedas deleitarte con el excelente vídeo que han realizado deberás subir el volúmen y ponerlo a pantalla completo. Lo merece.




1 de abril de 2013

Se veía venir Ferrari le cambia el nombre a LaFerrari por las criticas


Pueden diseñar un súper deportivo pero no tienen cabeza para un simple nombre.

Seguro que también lo pensaste, lo primero al conocer el Ferrari LaFerrari en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra fue: ¡menudo nombre!. Y no fuiste el único porque una gran parte de los medios de comunicación, televisión, prensa escrita y sobre todo, internet, saltamos cuando supimos que la nueva máquina de Maranello se conocería como "El Ferrari".

Los nombres que pudieron haber sido, como el del F70, han sido la gota que colmó el vaso dentro de la cúpula directiva de Ferrari, que no fue capaz de aguantar tanta mala prensa por la elección del nombre y es que muchos medios se centraron más en este hecho que en el propio vehículo. Pero tienen razón, quien quiere llamar a su BMW como ElBMW o a su Peugeot como ElPeugeot. Suena raro.

Con todo este compendio de opiniones, decisiones institucionales y ferraristas muy dolidos, Luca Cordero di Montezemolo ha tenido que emitir un comunicado de prensa:

El Ferrari LaFerrari es una obra maestra de la ingeniería, uno de esos vehículos que sólo verá una generación y que será muy complicado de superar. Es por eso que el nombre escogido inicialmente, "LaFerrari" hacía hincapié en su majestuosidad y la imposibilidad a corto plazo de superarlo, pero somos conscientes de las críticas recibidas y es por eso que hemos decidido atender a las demandas.

El nuevo nombre que lucirá el superdeportivo de Ferrari será F41 Fernando Alonso, un claro homenaje al piloto de Fórmula 1 más laureado y que ahora tendrá que emplear para moverse por los alrededores de Maranello. Eso sí, será el que menos consuma de todos los que tienen que realizar este recorrido gracias a su propulsión híbrida.

Con este comunicado de prensa, Montezemolo ha sorprendido a la prensa, a invitados y fanáticos de Ferrari, nadie lo hubieran podido esperar una noticia de este calibre.