Tuning del Shelby Supercars

En las fotografías podéis ver el magnífico Shelby Super Snake Prudhomme Drag Race Edition preparado por Shelby Supercars Inc, fabricante del famoso SSC Ultimate Aero y Prudhomme “The Snake“, un especialista en drags que es toda una leyenda en el mundo del motor con 32 temporadas en el mundo de la competición.

El Shelby Super Snake Prudhomme Drag Race Edition es una preparación tuning increíble y capacitada para la competición drag, basada en el Shelby Mustang GT500. Su aspecto es tan agresivo como su potencia, nada menos que 800 caballos de potencia producidos por su motor V8 de 5,4 litros.

La preparación contempla un gran spoiler, grandes entradas de aire, nuevas taloneras y como podéis ver, en el centro del capó incorpora un impresionante colector, la aerodinámica ha sido completamente reformada.

Como el Shelby Super Snake Prudhomme Drag Race Edition es un coche exclusivo para competición, cuenta con una suspensión acorde y unos neumáticos de competición opcionales.

Finalmente decir que se han puesto a la venta 100 paquetes de la edición Super Snake Prudhomme a un precio de 77.000 euros a los que habrá que añadir el precio del coche, algo inalcanzable para muchos.

Via: tuningarea

Pagani Zonda R 2009, la variante extrema

Horacio Pagani presentó, en el Luxus Motor Show de Viena 2009, el nuevo y radical Zonda R, cuya producción se limitará a apenas 10 unidades listas para la competición. Diferente al Zonda anterior tiene el 90% de nuevos componentes, es también más largo, más ancho y más bajo que el Zonda F.

El monocasco central es de fibra de carbono y titanio, lo que implica mayor rigidez con menor peso. Fijado directamente al chasis, el motor AMG derivado del CLK GTR V12 de 6 litros de competición, tiene 750cv y 710Nm de torque. La potencia se envía a las ruedas posteriores vía la nueva transmisión que realiza los cambios de marchas en 20ms. Un control de tracción y un sistema de ABS de Bosch Motorsport permiten al conductor realizar todos los ajustes de conducción sobre la marcha.

La nueva suspensión, está forjada en Avional (una nueva aleación de aluminio). Los frenos de cerámica Brembo aseguran una parada total muy rápidamente.

Lo liviano de todas sus piezas, el chasis y la carrocería de fibra de carbono, permiten que el peso del Pagani R sea de apenas 1.070kg, logrando una aceleración de 0-100 km/h (0-62mph) en apenas 3.2 segundos y una velocidad máxima de 400km/h.

El nuevo diseño incorpora un nuevo alerón, llantas, faldones de grandes dimensiones, pasaruedas, una parte delantera más aguda, detalles en amarillo y verde, nuevas ópticas y terminaciones en su parte trasera, y un interior completamente diferente. Este nuevo modelo tal vez sea el último de la serie Zonda, ya que Pagani está desarrollando la próxima serie desde hace algunos años.
Precio: U$S 1.850.000

Via: autoalias

Confirmados los Lamborghini de tracción trasera

Los soñados Lamborghini Gallardo y Murciélago tendrá sus correspondientes versiones con tracción trasera ya en este mismo año; el primero en llegar será el Gallardo, que pasará a designarse Gallardo Superleggera LP560-2. Luego le tocará el turno al Murciélago, con una versión similar, LP640-2 SV (Super Veloce), éste último seguramente en el 2010.

Con la eliminación de la tracción total de estos dos Lambo, volvemos a la tradición de la tracción posterior y además pierden bastante peso eliminando el 4WD. Seguramente el prototipo de la imagen, probado en diciembre pasado, estaba ensayando el sistema de tracción trasera, si nos guiamos por el gigantesco alerón.

Via: motorfull

Anteros Roadster, un Corvette con otros aires

La empresa californiana n2a Motors es la responsable del Anteros Coupe y Anteros Roadster, dos deportivos artesanales basados en el Corvette. La versión coupé se presentó en el Salón de Los Angeles, y ahora la novedad es el roadster, con un aspecto todavía más estilizado y elegante.

Lo cierto es que han conseguido dar unas pinceladas de modelos italianos, ingleses o incluso holandeses (estoy pensando en Spyker) a un deportivo genuinamente americano.
Claro, que la reconversión no es algo ligero como el Corvette de Innotech, la exclusividad se paga, concretamente a 154.500 dólares la versión básica del roadster (5.000 más que el precio anunciado para el coupé).

Como ya habíamos adelantado, la expresión precio desde tiene en este modelo más sentido que nunca: además de las soluciones hechas a medida en interior, colores y demás, la potencia también se pide a la carta, en un rango que parte de los 525 cv y que puede subir hasta más de 1.000.

Un último detalle que generará confianza y comodidad en los compradores (seguro que no muchos): el coche no pierde la garantía, y se pueden realizar las revisiones y el mantenimiento en los concesionarios Corvette.

Vía: Carscoop

Estos Lamborghini sí que los puedes pagar

¿Qué rayos es esto? Parece un Lamborghini Murcielago marca ACME. Pues no, es un ATV o “quad”, un poco menos potente que los grandotes, pero tiene pinta de ser bastante divertido. Son obra de Liberty Walk y LB Performance, que los exhibieron en el Salón de Tokio junto a unos Murcielago preparados para la ocasión.

Con el perfil tan bajo que tienen esas ruedas, junto a la forma de los paragolpes, parece que tengan las mismas posibilidades offroad que sus primos de Zumosol: cero. Eso sí, también tienen tracción total, así que para corretear por una mansión o un campus universitario están muy bien.

Empezarán a comercializarse en Abril por 20.000 dólares, y hay que encargarlos a Japón. Eso sí, seguirá siendo más barato que un Lambo normal.

Vía: Carzi

JJAD P1E, el deportivo eléctrico de Jim Dowle

El P1E, es un nuevo deportivo eléctrico británico creado por un ex-colaborador de McLaren, Jim Dowle. El biplaza P1E es un desarrollo basado en un modelo del 2008, el Project 001, pero ahora será eléctrico. Está inspirado por el Lancia Stratos y el eléctrico Lotus Eigne, pero con puertas estilo Lamborghini.

Esta nueva versión eléctrica alcanzará los 100km/h en 2,9” y tendrá su velocidad limitada, superior a 210km/h. La carrocería será de fibra de carbono y el chasis de aluminio y fibra de carbono. El coche de alrededor 1.000kg tendrá una autonomía de 370km.

Con dos motores eléctricos - uno para cada eje - y baterías ion-litio, tendrá una potencia total de 390 caballos de fuerza y un torque de 590lb/pies.

El P1E deberá competir con otros coches eléctricos deportivos tales como Tesla Roadster, Lightning GT, Fisker Karma, Venturi Fetish, SSC Ultimate Aero EV, Lotus Eigne y además con nuevos desarrollos que empiezan a aparecer con estas mismas características, pero eso será a partir del 2012 cuando JJAD comenzará a construir unos 500 modelos del P1E por año.

Via: JJAD

Bugster: el concept brasileño de Fiat funciona

Los concept cars desarrollados en Brasil son cada vez más numerosos y en el último Salón de San Pablo se vieron varios de ellos: Renault Sand’Up, Chevrolet GPiX, y Ford Ka Beauty&Beast, entre otros.

El más llamativo, sin dudas, fue el Bugster de Fiat: un homenaje al buggy playero brasileño, alimentado por un motor eléctrico y que realmente funciona. Así lo pudieron comprobar algunos medios brasileños que ayer tuvieron la posibilidad de probarlo en un circuito.

El cronista de la revista Quatro Rodas, sin embargo, no tuvo una buena experiencia. Arrancó criticando la calidad de construcción: “Una inspección visual más detallada revela pequeñas fallas de terminación en el interior: superficies mal pulidas, encajes asimétricos, rendijas en el panel. Todo bien, los concept cars son así, artesanales”.

Y el Bugster funcionó, pero no mucho: “Acelero a fondo, pero no paso de los 40 km/h en plena recta. Algo está mal. ¿Dónde están los 80 caballos de potencia anunciados por Fiat? Algunos metros después el Bugster para de funcionar. En el panel, el indicador de carga de la batería –un marcador de combustible adaptado- muestra que está todo bien. A base de insistencia, consigo conectar la marcha atrás y vuelvo a boxes.

Me confirman que la falta de potencia es adrede. Por cautela, limitan el desempeño. Es la primera vez que el Bugster encara una pista. ¿Pero por qué se paró? Me dicen que se acabó la carga de las baterías y demora cerca de ocho horas una recarga completa. Siendo así, fin del test drive”.

Via: argentinaautoblog