Google apuesta por la Fórmula 1

No es que me haya quedado como una piedra, pero si admito que un poco sorprendido cuando he visto la intención del todo poderoso Google de entrar en la Fórmula 1 como patrocinador. Aunque pensándolo friamente ya tardaban, porque con su patrimonio podrían patrocinar a toda la parrilla.

De esta manera si ya ves el logotipo de Google hasta en la sopa de letras, es muy probable que te hartes de verlo la próxima temporada o quizás esta misma. Y es que Larry Page, uno de los cofundadores de la compañía, ha mostrado mucho interés en ingresar en la categoría reina del motor.

¿Pero quién será el afortunado en llevar el logotipo de Google? De momento es una incógnita, pero tener seguro que cualquier equipo de la parrilla desea ser el afortunado. Por ahora empiezan los camelos por parte de Mclaren, haciendo de Larry invitado de lujo en el pasado GP de Mónaco, y en cierto modo también BrawnGP.

El equipo lider de esta temporada es uno de los principales candidatos: lo primero por ser líderes; lo segundo porque Larry Page es amigo de Sir Richard Branson, actual patrocinador y dueño de Virgin; y por último porque Branson amenaza con dejar de patrocinar al equipo lider. Veremos quien se lleva el gato al agua, habrá que esperar, pero el que consiga hacerlo será sin duda el más afortunado de toda la parrilla.

El “yate del asfalto” ya es una realidad

No sé si recordaréis un superdeportivo descapotable que “comentamos” como adelanto a la celebración del Top Marques de Mónaco, un salón de lujo para exponer los productos más exclusivos. Se llamaba Savage Rivale Roadyacht GTS y claramente llamaba la atención por su original y ostentoso diseño que se basada en la idea de trasladar a las cuatro ruedas el concepto de “yate de lujo”.

Al final se ha descubierto y hemos visto las imágenes en la calle, pues las primeras eran simplemente recreaciones por ordenador (bastante realistas hay que reconocer). Es cuatriplaza roadster está basado en la plataforma de Corvette pero va mucho más allá con la atención del diseño que intenta mezclar los designios de un automóvil deportivo con formas más aeronáuticos. Incluso nos redescubren la descripción de “suicide doors” para acceder a su bajo y caro interior.

Inicialmente su propulsión estaba a cargo de un motor V8 de 7 litros y 600 CV pero, como no debía de ser suficiente, han decidido darle otro empujón e intercambiarlo por un V8 de 6.2 litros que aporta 670 caballitos en total. Ello nos obliga a revisar sus cifras en el asfalto que ahora son un poco más de infarto, firmando un desnucador 0 a 100 km/h en unos 3.4 segundos. La punta del “yate del asfalto” está en aproximadamente en los 330 km/h, que aún así no asusta tanto como alcanzar las tres centenas de marcador en poco más de medio minuto.

Será muy exclusivo y lo veremos poco por la calle, nada nuevo por otra parte. Sin embargo su precio no parece exageradamente desorbitado para sus prestaciones, en torno a los 250.000 euros, y desde luego es prácticamente único en su género.

Inicialmente su propulsión estaba a cargo de un motor V8 de 7 litros y 600 CV pero, como no debía de ser suficiente, han decidido darle otro empujón e intercambiarlo por un V8 de 6.2 litros que aporta 670 caballitos en total. Ello nos obliga a revisar sus cifras en el asfalto que ahora son un poco más de infarto, firmando un desnucador 0 a 100 km/h en unos 3.4 segundos. La punta del “yate del asfalto” está en aproximadamente en los 330 km/h, que aún así no asusta tanto como alcanzar las tres centenas de marcador en poco más de medio minuto.

Será muy exclusivo y lo veremos poco por la calle, nada nuevo por otra parte. Sin embargo su precio no parece exageradamente desorbitado para sus prestaciones, en torno a los 250.000 euros, y desde luego es prácticamente único en su género.

Vía: motorpasión

Chrysler Prowler en versión limusina a subasta en eBay

Hacía mucho tiempo que no veíamos una de esas extrañas conversiones a limusina que nos hacen tener sentimientos tan dispares al verlas. Y sinceramente, el Chrysler Prowler es uno de esos modelos con los que más me costaba imaginarme una conversión de este tipo. Y eso que hemos visto de todo por aquí.

Pero en eBay podemos encontrarnos cualquier cosa, sobre todo si viene de la soleada California, donde son muy dados a este tipo de coches. Buena prueba de ello es esta subasta, que actualmente está en 33.700 dólares.

Tiene de todo. Cuatro plazas (más acompañante y pasajero), televisor de 17 pulgadas, equipo de sonido de 33.000 watios (cosa que me parece una verdadera exageración pero es lo que pone su dueño) y neveritas para el champán y sus correspondientes copas.

Vamos, lo ideal para imitar a Chuck Bass pero dejando de lado las aburridas limusinas Lincoln. Sólo te faltará la pajarita y la chaqueta de cuadros.

Vía: TechEblog

Excentricidad rusa, BMW M5 cubierto de oro

Esta entrada la quiero dedicar a mostraros otra excentricidad de un adinerado ruso que no ha tenido otra cosa que hacer que a pesar de ver como muchos de sus congéneres pasan hambre y verdaderamente lo están pasando mal el se ha dedicado a recubrir su BMW M5 con una capa de oro de 24 kilates.

Esperemos que su dueño tenga mucho cuidado de donde aparca su coche ya que puede ser que un modelo que el valor de su carrocería sobrepasa con creces el de su mecánica tenga dificultades a la hora de que no se lo roben o desmantelen.

Por si alguno tiene duda de la autenticidad de esta obra tan sólo tiene que ver la foto donde aparece este modelo junto con su dueño mientras en las manos de este se puede ver un certificado de autenticidad.

Via: tuningspain

Golden Ferrari, la última joya de Pininfarina

Pininfarina, diseñador insigne de automóviles, ha estado trabajado en un original proyecto al que el nombre Golden Ferrari le pega totalmente. Nuestros compañeros de Autoblog.nl nos han adelantado los primeros datos e imágenes de este ostentoso diseño.

Aparentemente basado en el 599 GTB, estamos hablando de un roadster biplaza. No es un descapotable común gracias al elegante pilar trasero, un recurso poco adoptado en Ferrari y que recuerda a los Corvette de los ochentas. No sólo gana con su estructura o su nuevo brillo dorado sino que suma diversos toques “retro” que muchos “ferraristas” no tan jóvenes agradecerán. Especialmente destacan las ópticas traseras y al soporte de la matrícula como se realizaba en deportivos de hace unas décadas.

Justo estos detalles le hicieron pensar a alguien que el Golden Ferrari podría estar inspirado en el 330LMB modificado por Fiorenzo Fantuzzi que aparece en la película Toby Dammit y no parece que vaya muy desencaminado. El de cine tendría sobre 300 “cavallinos rampantes” pero al dorado se le calculan 620 CV gracias al V12 de 6.0 litros que ofrece el GTB Fiorano, eso sí cuando le monten el motor pues el que vemos en las fotos todavía está en fase de “maqueta”.

Parece ser que el Golden Ferrari es único y ya tiene dueño, pues ciertos rumores apuntan a que se ha hecho con él el CEO de Wal-Mart, la cadena minorista más grande del mundo, Rob Walton. Con toda seguridad habrá desembolsado una importante cantidad de dinero pero tiene una pieza única.

Vía: autoblog.nl

Concepts cars de Emil Baddal

El diseñador iraní Emil Baddal realizó una serie de modelos 3D basados en deportivos BMW, Corvette, Ferrari y Lamborghini.

En estos “renders” podemos ver una nueva mirada, que a la vez que produce una ruptura radical, resalta los rasgos distintivos de las distintas marcas representadas.

Es posible que estos extremos desarrollos virtuales no lleguen a materializarse en coches de mercado, pero cuando veamos en la calle a los reales, seguro que los vamos a recordar. Diseñador: Emil Baddal - Bocetos y Modelado 3D utilizando: 3ds Max, Photoshop y CorelDraw.


Via: autoalias

GeigerCars nos presenta un Corvette Z06 de 890 caballos

Increíble y vistoso modelo que en esta ocasión nos presenta el preparador alemán GeigerCars, preparador ya conocido por todos nosotros y que como ya sabréis destaca por su pasión y buen hacer con cualquier modelo americano.

Si nos fijamos principalmente en lo que más llama la atención de este coche, el exterior, nos daremos cuanta, a parte de su vistoso color verde mezclado hábilmente con un negro muy brillante de que este modelo ha recibido un nuevo kit de carrocería muy simple pero que a su vez lo embellece tremendamente.

Este nuevo kit de carrocería consta de distintas partes como paragolpes delantero, trasero, taloneras, capó o incluso unas nuevas llantas multirradio pintadas en negro y con neumáticos en 285/30 para el eje delantero y 345/25 para el eje posterior. Todas estas piezas, como ya supondréis y como es norma en este preparador están diseñadas y fabricadas con materiales ligeros.

Sobre el motor, parte que también destaca por sí sola el trabajo ha sido magnífico ya que elevar la potencia de un V8 de 7.0 litros que de serie rinde la bestial suma de 512 caballos no es fácil, aunque no imposible y para esto se ha elevado el cubicaje del motor hasta los 7.6 litros, se ha instalado un sistema biturbo además de mejorar notablemente el sistema de entrada de aire y salida de gases.

Con todas estas mejoras se ha conseguido un modelo con una entrega de potencia de nada menos que 890 caballos con un par máximo de 940 Nm a 4.500 rmp. La pena es que desde GeigerCars no han querido dar el tiempo que tarda este modelo en acelerar de 0 a 100 km/h aunque lo que si han dicho es que han conseguido medirlo a 354 km/h.

Como podréis imaginar, al crear este bólido hay otra serie de componentes que no se pueden dejar de serie y con unas nuevas llantas con neumáticos mejores y más anchos no se consigue la estabilidad que se desea con lo que otras piezas como la transmisión o el sistema de frenado se han visto modificado. Para el kit de frenos se ha elegido un sistema con discos de 38 y 35.5 cm para el eje delantero y trasero con pinzas de 6 y 4 pistones.

Via: tuningspain

Nissan GT-R contra Ford Focus RS

En Autocar han realizado una prueba en la que miden a un Nissan GT-R contra un Ford Focus RS. 485 cv a las cuatro ruedas contra 300 cv tracción delantera; la evolución más parecida al WRC del Focus contra Godzilla.

En la prueba aseguran que en circuito el RS no tiene nada que hacer contra GT-R, ya que éste está pensado para arrasar con los tiempos de los superdeportivos, ayudándose en gran medida de la electrónica. Sin embargo, dicen que en carretera bacheada y revirada, el Focus RS puede seguir al modelo japonés y así nos lo hacen ver en el vídeo.

Está claro que un tracción delantera es mucho más noble de reacciones que un tracción a las cuatro ruedas, pero no es, ni mucho menos, tan efectivo; eso sin nombrar la enorme diferencia de par y potencia del que uno dispone para saltar de curva en curva. El piloto de la prueba menciona que es muy interesante que el vehículo te dé confianza para poder llevarlo al límite y así lo hace el Focus. Yo más bien creo que el piloto del GT-R no estaba por la labor de ni tan siquiera rayar al GT-R, pues los datos son apabullantes y no creo que el Focus RS nuevo sea capaz de poder seguir al vehículo de Nissan con tanta facilidad.

Si os fijáis en el vídeo, el GT-R dándole gas a la salida de las curvas, puede dejar al Focus atrás con suma facilidad. Para más datos me remito a los tiempos del revirado circuito de Nürburgring Nordschleife, donde acaba de marcar el GT-R un tiempo de 7:26:70, mientras que el Focus ST de 225 cv no baja de 8:51. Muy bien lo han tenido que hacer preparando el RS para que realmente llegue a pasar lo que dicen en la prueba. Aún así, es una prueba interesante, donde se podría haber mezclado con un Porsche 911 turbo para avivar más el fuego de la batalla entre Nissan y Porsche. ¿Acaso también podría el RS con el 911?

Via: motorfull

Baquets Sabelt para Abarth

Considero que en el mundo de la automoción hay ciertos detalles que diferencian a los grandes coches de los verdaderamente increíbles. Se trata de un conjunto de pequeñas cosas que hay que cuidar para que el resultado final sea perfecto, y la mayoría de ellas son las que están más en contacto directo con el conductor (léase volante, asientos, tacto del cambio, etc).

Materiales, apariencia, ergonomía, olores, sonidos, tacto…todo influye para que nuestra percepción no se vea mermada por ningún descuido que llame la atención, y uno de los elementos más importantes de ese “puzzle de la excelencia” en un coche deportivo son los asientos. Encontrarse una máquina capaz de trasladarte a otra dimensión por prestaciones y tener que pilotarla sentado en una “silla de cocina” es de las cosas más frustrantes que existe.

Green GT: un eléctrico para competir en Le Mans

Green GT, una compañía francesa de desarrollo de energía alternativa, presentó un modelo digital de lo que sería un GT eléctrico, capaz de competir en Le Mans para el año 2012, según dicen.

El Green GT Design Concept, contaría con dos motores eléctricos que entregarían aproximadamente una potencia del orden de los 350 a los 450 caballos, con 1.475 lb/pie de torque, con sistema de control de tracción. Parece que el modelo sería capaz de ir de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos con una máxima de 272 km/h.

Las dos baterías de litio le darían una capacidad de durar la mitad de la carrera, 12 horas, lo que le daría una ventaja de no tener que reabastecerse más que una vez, para cambiar las baterías. Sin embargo, todavía hay que ver si realmente puede ir a Le Mans con una velocidad en rectas un poco baja para lo que se alcanza en la mutilada por la FIA recta Hunaudières, unos 350 km/h.

Vía: Caradisiac

Haga clic aqui Más de 9 millones de euros por un Ferrari 250 Testarossa

Hace unas cuantas semanas os comentábamos el caso de un precioso Ferrari 250 Testarossa que iba a ser subastado en mayo. Pues bien, la Ferrari Legenda e Passione – gestionada por RM Auctions – tuvo lugar hace dos días en Maranello, batiéndose un récord mundial. Por el mismo Ferrari que encabeza el post se han pagado nada menos que 12.1 millones de dólares, traducido a euros unos mareantes 9.02 millones. Si aún no os hacéis a la idea de la cifra, son más de 1.500 millones de las antiguas pesetas.

RM Auctions ha certificado que es el precio más alto jamás pagado por un coche en una subasta pública. El año pasado un Ferrari California Spider había batido récords, pero nadie esperaba una reválida. ¿Alguien ha dicho crisis? La casa de subasta afirma que es la relevancia histórica del coche la que atrajo a una gran cantidad de pujadores, en persona y por conexión telefónica. El coche vendido el sábado tiene el número de chasis 0174TR y es el cuarto de los 20 Testarossa producidos a finales de la década de 1950.

Además, fue el segundo 250 TR producido para un cliente particular. Su motor V12 de 280 CV de potencia movía las ruedas traseras sin ningún tipo de filtro, propulsando al precioso conjunto mecánico por las reviradas carreteras en las que competía. Piero Drago debutó con este 250 en los 1000 km de Buenos Aires en 1958, compitiendo en La Habana a continuación, girando sus últimas vueltas en competición en Portugal. Desde entonces y hasta ahora ha cambiado de manos varias veces y se ha restaurado concienzudamente.

Quién pudiera ser millonario, ¿verdad?

Vía: Wired

Audi Q5 con 408 caballos

Audi ha hecho oficiales hoy las fotos de un Concept Car basado en el SUV Q5. El conocido motor V6 3.0 TFSI del nuevo Audi S4, S5 cabriolet y el A6 recibe ahora un turbo que hace que su potencia aumente desde los 333 hasta los 408 caballos.

Con esta potencia el Q5 acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 4,4 segundos, una cifra capaz de dejar en ridículo a más de un superdeportivo. Pero no penséis que en Audi se han vuelto locos con el Q5, porque este Concept Car de momento no saldrá a la venta.

Arden y su Bentley Continental GT. Cuando la crisis aprieta

La verdad que no es muy normal que un preparador de la categoría de Arden, especialista en Jaguar o Range Rover, acaba de dejar a propios y extraños con la boca abierta tras su última presentación. Este nuevo modelo no destaca por nada en especial, ya que su única modificación es la nueva insignia que desde Arden han colocado en el centro del capó.

Esta nuevo elemento destaca por dos cosas, una por su facil colocación, ya que con 20 minutos lo tendremos puesto en nuestro modelo y lo segundo y mas curioso es porque esta insignia está valorada por Arden en nada menos que 980 euros.

En su favor hay que decir que esta insignia a parte de su gran valor económico está totalmente homologada y cumple con todos los requisitos de seguridad vial en caso de accidente. Destacar que para que nos roben semejante emblema, este ha sido diseñado de manera que sea fácilmente extraíble.

Via: tuningspain

1970 Ferrari 512 S Modulo, regreso al futuro en vídeo

Vamos a relajarnos un poco, que por fin es viernes. Música New Age, un vídeo con imagen borrosa, y nostalgia, mucha nostalgia. Pero una nostalgia distinta, que parece venida desde el futuro y sacada directamente de nuestros comics de la infancia y nuestras películas favoritas de los ’80.

Siempre es curioso echar un vistazo hacia atrás en el tiempo y ver lo que los diseñadores esperaban para nuestro presente/su futuro. Prueba de ello es este singular y extremadamente futurista Ferrari 512 S Modulo, obra del diseñador Paolo Martin cuando trabajaba a las órdenes de Pininfarina.

Además, no es muy corriente tener acceso a este tipo de vídeos. Ahora estamos acostumbrados a ellos, con modelos actuales, pero imágenes rodadas en vídeo de hace 40 años son bastante difíciles de ver y por eso, siempre es un placer poder perder el tiempo en su visionado. Gracias Internet.

Su presentación fue en el Salón de Ginebra, allá por 1970. Hace ya 39 años de aquello y el Ferrari 512 S Modulo aún sigue creando expectación. Para no hacerlo, dada su extraña figura y su hipnótico diseño. Cualquiera diría que esa especie de nave espacial con ruedas parece un Ferrari. De hecho, si la memoria no me falla, las naves de la serie V tenían un ciero parecido a esto (salvando las distancias).

El modelo base para este singular prototipo lo encontramos en el Ferrari 512 S, esas 25 unidades que se fabricaron en Maranello para la competición. Pero de ellas solo conserva el chasis y el motor, el resto de la carrocería es totalmente diferente.

Sus características son más que obvias. Un afilado perfil con una altura irrisoria y un diseño propio de cualquier turismo intelestelar sacado de cualquier película de ciencia ficción de la época. Me encanta, no puedo negarlo. Estos prototipos tienen vida propia.

Como vemos en la imagen, uno de sus detalles más peculiares es la ausencia total de puertas tal y cómo las conocemos hoy en día. La única abertura disponible era una cúpula de cristal, que se desplazaba hacia el frontal del coche y daba acceso al interior de una forma totalmente novedosa y quien sabe, poco práctica.

Pero todos sabemos que los prototipo como éste no están diseñados para la practicidad. De hecho, la carrocería completa, que incluía el carenado de las cuatro ruedas, impedía en gran parte que las ruedas delanteras girasen, dándole un escaso radio de giro. ¿Pero eso a quien le importa? Este es un coche de exhibición y eso son detalles menores.

En cuanto a su motor, estaba situado en posición central y era un motor V12 5.0 de 550 CV, entregados cuando giraba a 8.000 rpm. Si unimos esa potencia al escaso peso que tenía el Ferrari 512 S Modulo y lo mezclamos un poco con su aparente aerodinámica, podríamos estar ante un espectacular superdeportivo. Lástima que las ruedas delanteras estuviesen capadas.

Para admirar su corazón, no hacía falta abrir su cobertura. 24 agujeros en el portón dejaban a la vista buena parte de su motor y supongo que también servirían para evacuar el tremendo calor que despediría ese motor ridiendo a pleno pulmón.

Pero a pesar de que sus formas fuesen tan extravagantes, aún se pudo rescatar algo de su diseño para sucesivos deportivos de Ferrari. Por ejemplo, se dice que los grupos ópticos delanteros de este Ferrari 512 S Modulo sirvieron de inspiración a los diseñadores del Ferrari 365 GT4/BB, que llegaría al mercado unos años más tarde.

Un prototipo venido desde un futuro anterior al nuestro y que seguro seguirá dando que hablar unos cuantos años más. Espero que os haya gustado el vídeo tanto como a mí.

Vía: Carscoop

Hot Rod Art Book, el libro de ilustraciones de Hot Rod

Del sketch al rendering. Ningún libro de diseño de “hot rod” ha tenido una lista tan importante de artistas, desde los veteranos consagrados a los jóvenes más famosos. “The Hot Rod Art Book” no sólo contiene más 100 páginas de arte “hot rod” de distintos diseñadores, sino que además incluye clases tutoriales de Dwayne Vance en un CD que muestra el proceso completo desde boceto a la representación final más algunos extras.

Contenido:

• Más de 100 páginas de ilustraciones a todo color.
• 13 artistas del “hot rod”con diversas técnicas
• 1 CD con más de una hora y media de contenido educacional (del sketch al rendering)
• Escrito por Dwayne Vance con más de 10 años de experiencia de diseño profesional.

Una pequeña muestra de algunas de las clases particulares del DVD. Este DVD se incluye con el libro “The Hot Rod Art Book”.

Artistas participantes en el libro: Dwayne Vance, Brian Stupski, Randy Ricklefs, John Bell, Eric Brockmeyer, Michael Miernik, Max Grundy, Jimmy Smith, James Owens, Justin Chin, Thom Taylor, Larry Wood, Steve Stanford.

Puedes Comprarlo en la web oficial

Via: autoalias

ASC resucita al Pontiac Firebird Trans AM

Pontiac no pasa por su mejor momento. La noticia de que General Motors hará que desaparezca el próximo año es la muestra más palpable de que se nos va una marca clásica en el mundo del motor americano.

Pero aún queda alguna posibilidad para que los seguidores de la marca disfruten de su buque insignia actualizado, el Pontiac Firebird. El hecho de que este modelo haya sido siempre un calco del Chevrolet Camaro ayuda mucho para conseguir resucitar al Ave de Fuego.

Ya lo han hecho con el Plymouth Barracuda y el Dodge Challenger, quienes también compartían casi todo y por que no, el Pontiac Firebird todavía puede tener una segunda vida. Y mejor aún si es en su versión Trans AM.

El kit de transformación se basa exclusivamente en una modificación estética. No hay cambios en la motorización. Para adecuar al Chevrolet Camaro a la imagen de marca de Pontiac se ha dividido la parrilla en dos, se ha sustituido el capó, los paragolpes, los retrovisores y se añade un alerón trasero y entradas de aire laterales.

El resultado no es tan atractivo visualmente como las recreaciones que se vieron hace mucho tiempo, pero puede servir para aquellos fans que aún como están las cosas, siguen deseando que el primo del Camaro fuese realidad.

Eso sí, desafortunadamente, no se va a producir en serie. Al menos, eso es lo que han dicho desde ASC Creative Services. Supongo que si quieres tu 2010 Pontiac Firebird Trans AM tendrás que llevar tu Camaro y pagar lo que puede valer ese kit estético.

Vía: Motor Authority

BMW trabaja con propuestas de dos, tres y cuatro ruedas para su "Project i"

El Project i de BMW se está convirtiendo en un fenómeno digno de investigación. Así como al principio todo parecía apuntar a una nueva gama de minúsculos polivalentes para conductores puramente urbanos, durante los últimos meses han circulado rumores sobre una nueva BMW C1 o incluso vehículos de tres ruedas. La gente de iMotor cree que por ahí podrían ir los tiros, y es que según han podido escuchar de boca de un representante, la hélice blanquiazul trabaja en modelos "i" con dos y tres ruedas menos de lo normal. No sería la primera vez que BMW ha hecho algo parecido.

No hace mucho, en 2007, el fabricante alemán y la Universidad de Bath colaboraron para diseñar un vehículo cerrado de tres ruedas denominado CLEVER, o Compact Low Emission Vehicle for Urban Transportation. ¿Sería este modelo conceptual un anticipo de lo que nos espera?

Por inspiración, tal vez, pero el diseño seguramente adoptará líneas muy distintas. El "Project i" no fue aprobado hasta hace relativamente poco, y la propia BMW reconoce que no lanzará los primeros modelos frutos de este programa "al menos" hasta dentro de cinco años. Tiempo suficiente para llenarnos los ojos con mil chops y bocetos de dudosa procedencia. Ya lo verás.

Zonda: la mejor inversión en tiempos de crisis

Cuando la Bolsa de Comercio se convirtió en el lugar más inseguro del mundo y hasta el bonachón de Bernard Madoff resultó un vil estafador, el sitio más confiable para resguardar el patrimonio parece ser un Pagani Zonda.

Según informaron los británicos de TopGear, quienes hayan comprado un auto del santafecino Horacio Pagani se encuentran hoy con un valor de reventa muy superior al precio que pagaron como cero kilómetro.

Por ejemplo, la versión C12 –la primera del Zonda, que se lanzó en el año 2000- salió a la venta por 300 mil dólares y hoy cualquiera de los cuatro ejemplares que se construyeron vale por los menos 450 mil dólares.

El Zonda F salió a la venta en el 2005 por 700 mil dólares y se fabricaron sólo 25 unidades de la Coupé y 25 del Roadster. Hoy un ejemplar de segunda mano no vale menos de 1,5 millones de dólares.

El secreto de la rentabilidad de los Pagani radica en las escasas unidades que se proujeron de cada modelo y en la catarata de elogios interminables que los usuarios y la prensa de todo el mundo le suelen dedicar al Zonda.

La producción de este modelo concluirá con las versiones R y Cinque. En el 2010 se espera la llegada de un modelo nuevo por completo.

Via: argentinaautoblog

AVUS sorprende ahora con su Audi A5

Desde AVUS Performance una nueva preparación pero esta vez sobre un Audi A5, modelo del que con ver su nuevo estilo gracias a una pintura negro mate puede dejar a mas de uno con la boca abierta

Tal y como podemos ver en las fotos, este modelo la verdad luce un color negro mate que hace que parezca otro coche, color que se ha trasladado incluso a las nuevas llantas que más concretamente son unas Jofiel Black Limited Edition en 21 pulgadas con un perfil de neumático muy fino.

Sobre la reforma del motor, han conseguido, sin mucho trabajo la verdad, que el potente 3.0 litros diesel que originalmente es capaz de desarrollar 240 caballos eleve su potencia hasta los 275 caballos con un par máximo de 600 Nm gracias a una completa reprogramación de la centralita.

Para terminar con esta preparación hay que hablar de la nueva suspensión coilover incorporada y firmada por KW que como en todo tipo de preparación de este calibre se puede ajustar en altura y dureza manualmente

Tuning clasicos:1956 Cadillac Firemaker Custom

Hacía tiempo que no le dedicaba tiempo a algún hierro de esos que tanto me gustan. Encontrarme con este 1956 Cadillac Sedan de Ville es una oportunidad de recuperar viejas costumbres. Puede gustar o no, pero no hay duda que el trabajo realizado sobre él es exquisito.

Y más si conocemos algo de su pasado. Fue abandonado en un garaje en 1971, después de marcar en su cuentakilómetros más de 160.000 km y haber pasado su vida de un lugar a otro, paseando a su dueño. En 1986, Murray Pfaff de Pfaff Designs lo encontró y decidió que ese sería su proyecto personal.

Obviamente, queda poco de serie en este 1956 Cadillac Firemaker Custom. De hecho, el motor original se ha sustituido por un monstruoso V8 500 cid (unos 8,2 litros) de origen también Cadillac, aunque con mejoras actuales como un carburador Holley o admisión Edelbrock. No especifican su potencia, pero no es algo relativo en este tipo de preparaciones.

Como decía, puede que esos flamings y el trabajo de pintura no vayan en concordancia con el estilo elegante de la carrocería de un Cadillac clásico, pero es innegable que el trabajo realizado sobre él merece todos los respetos posibles (al menos, lo que nos dejan ver las fotos).

Para saber hasta donde llegan todos esos cambios, puesto que desde el salpicadero hasta la trasera, pasando por el frontal y laterales, se han modificado completamente. Un trabajo de esos que más de uno quisiera tener en su garaje.

Peugeot RD Concept escala real

Ganador del V Concurso de Diseño Peugeot. Carlos Arturo Torres Tovar es un joven diseñador colombiano de 27 años, nativo de la pequeña ciudad industrial de Tunja. Su proyecto ganador fue producido a escala 1:1 y exhibido en el Salón de Shangai 2009.

Desde la infancia, es un apasionado de la escultura. Ha esbozado y esculpido una serie de objetos, especialmente autos, en todo tipo de materiales. Hizo sus primeros estudios de idiomas en Tunja para ir a Bogotá y asistir a la Escuela de Diseño Industrial en la Universidad Nacional de Colombia, donde se acaba de graduar.

Gracias a ser el Ganador del Concurso de Diseño Peugeot, asistió al Salón de Shangai en China en abril de 2009 donde pudo ver realizado en escala real su excelente proyecto.