Renault no tiene planeado un sucesor para el Twingo RS

Renault está trabajándose a fondo la nueva generación del Renault Twingo que llegará a finales de año. Ya sabemos algunos detalles de el nuevo urbano de Renault, como que solo tendrá carrocería cinco puertas, que tendrá grandes reminiscencias estéticas del Renault 5 y que probablemente tenga tracción trasera al compartir plataforma con el urbano del grupo Daimler.

Hoy hemos conocido que el Renault Twingo RS, la versión más picante del pequeño de la casa del rombo, no tendrá heredero en la nueva generación. Renault no tiene planes para sacar la versión Renault Sport, por lo que la actual será la última generación con una versión deportiva.

El Renault Twingo RS cuenta con un motor 1.6 de 133 CV atmosférico, un motor que propulsa al pequeñín de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, alcanzando una punta de velocidad de 201 km/h. Un pequeño bólido que en un proceso de racionalización de su gama, Renault ha preferido desechar. Y es que con un precio de salida por encima de los 19.000 euros, los potenciales compradores se decantan por otros modelos.

Que descanse en paz (de momento) el Renault Twingo RS.

Una Ranger con motor Mustang: el arma de Ford para el Dakar 2014

Ford confirmó ayer que participará del Rally Dakar 2014 con un equipo oficial. La competencia se largará el 4 de enero en Rosario y pasará por caminos de Bolivia y Chile.

El Team Ford Racing estará conformado por dos prototipos de pick-up Ford Ranger, diseñadas y fabricadas en Sudáfrica para inscribirse en la categoría T1, con intenciones de pelear por el triunfo.

Las camionetas llevan motores de Mustang: V8 5.0, con la potencia reducida a 350 caballos de fuerza para aumentar la confiabilidad. El torque es de 560 Nm.

Pesan 1.975 kilos, tienen caja secuencial de seis velocidades y alcanzan una velocidad de 170 km/h.

El equipo estará conformado por un piloto argentino y otro sudafricano: Lucio Alvarez y Chris Visser. Alvarez corrió el Dakar sudamericano en cuatro oportunidades y en 2012 logró su mejor resultado: un quinto puesto con su Toyota Hilux.

“Saber que voy a representar a una marca tan importante como Ford, me genera felicidad. No tengo dudas de que vamos a ser protagonistas”, declaró Álvarez. “Estamos muy felices de ser parte de este proyecto, que me genera alegría, expectativa y ganas de demostrar que estamos a la altura de la circunstancias”, agregó.

El mendocino probará la Ranger T1 la semana que viene. Y planea competir en el Rally de Marruecos o de los Faraones, en función de las necesidades de desarrollo del equipo.

El Kia Sorento se convierte en un miembro la Liga de la Justicia para el Comic-Con

Seguro que recordáis los Kia temáticos que hemos ido viendo a lo largo de los últimos meses. Los superhéroes eran su denominación común, y en concreto aquí hemos visto a dos Kia Optima, uno de ellos inspirado en Superman y otro de ellos inspirado en Batman. Son parte de una iniciativa de Kia, llamada “We Can Be Heroes”. Los vehículos serán subastados en un futuro cercano y sus beneficios se destinarán a las ONG que intentan paliar las terribles hambrunas que se están dando en los países del cuerno de África.

Este Kia Sorento 2013 ha sido presentado en el Comic-Con 2013 para poner fin a la retahíla de Kia temáticos, y por ello aglutina a todos los superhéroes que componen la Liga de la Justicia. La Liga de la Justicia está compuesta por superhéroes de Marvel y DC Comics, y ha ido variando su reparto durante los años. En el Kia que protagoniza este post se han aerografiado con gran esmero y de manera artesanal a Batman, Wonder Woman, Green Lantern, Superman, Aquaman, The Flash y lo que creo es una representación de Cyborg.

El trabajo de aerografía ha sido cortesía de West Coast Customs, cuyo gusto es en muchas ocasiones cuestionable, pero sin duda alguna uno de los talleres preparadores más famosos del mundo. No obstante, el diseño fue cortesía del mítico Jim Lee, cuya pluma ha dibujado algunos de los mejores cómics de la historia. La carrocería no tiene cambio alguno, es un Kia Sorento de serie al que simplemente se han añadido unas llantas de aproximadamente 20 pulgadas para darle un aspecto diferenciado.

El capó lleva escrito “Justice League”, por si no quedaba claro en las aerografías laterales. El interior del Sorento también ha sido modificado y he de decir que me encanta. Cada uno de los 7 asientos del SUV recibe un paspuntado de diferente color y se borda el logotipo de cada uno de los superhéroes en el reposacabezas. Ya me estoy imaginando las peleas entre niños para ver quién es Aquaman y quien se tiene que conformar con The Green Lantern, porque por supuesto, Batman y Superman son papá y mamá, que para eso han comprado el coche…

Volkswagen ofrece 40.000 piezas de recambio para sus modelos clásicos

Una de las preocupaciones a la hora de mantener como nuevo cualquier clásico es saber cómo obtener las piezas de recambio que están agotadas o que ya no se producen para un modelo en específico. El ingenio muchas veces se encarga de suplir la falta de piezas, ya sea con adaptaciones o con fabricaciones especiales en base a las especificaciones originales. En el caso de marcas como Volkswagen, si bien la provisión de piezas es abundante, ahora la marca ofrece recambios oficiales para clásicos, en un nuevo catálogo llamado Volkswagen Classic Parts.

Volkswagen ofecerá más de 40.000 piezas originales para vehículos de mas de 15 años, rescatando más de 40.000 piezas originales de modelos de todas las épocas, todo tipo de recambios que ya se encuentran descatalogados o fuera de uso. Dichas piezas, cuentan con toda la garantía oficial de la marca.

Volkswagen Classic Parts ofrece desde la A de amortiguadores hasta la Z de zapatas y no sólo de los vehículos clásicos como el Escarabajo, el Bulli y el Karmann-Ghia, sino también de los más recientes como el Golf, el Scirocco y el T3 de las décadas de 1970 y 1980. Además, las reparaciones de estos vehículos pueden hacerse en la Red Oficial de Concesionarios Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales, lo que muchas veces no es posible en el caso de otras marcas, por no haber piezas en existencia para clásicos.

De esta manera, tanto aquellos que atesoren un vehículo Volkswagen de hace muchos años como los que se inician en el fascinante mundo de los clásicos, podrán mantener sus Volkswagen como nuevos. Los repuestos incluidos en el catálogo van desde piezas para el Escarabajo de 1948, hasta el Caddy I de 1982.

Acura NSX Prototype: así luce la última iteración del futuro Honda NSX

La eterna espera del deportivo más potente y apasionante de Honda en mucho tiempo, en prácticamente una década. Diez años después el Honda NSX regresa para satisfacción de los que amamos a los deportivos japoneses. Su predecesor fue un pionero en muchos sentidos, recurrió a un monocasco de aluminio y contó en su puesta a punto con el propio Ayrton Senna.

La historia se repite una década después. Honda estará de nuevo en la Fórmula 1 de la mano de McLaren y el nuevo Honda NSX (Acura en Estados Unidos) volverá a apasionarnos dentro y fuera de los circuitos. Aunque ya lo habíamos visto en su fase de prototipo y en sus numerosas iteraciones, cada vez más cercanas al modelo definitivo, en los últimos salones internacionales a los que hemos acudido, este Acura NSX Prototype en azul resplandeciente se convierte de momento en el más avanzado de todos ellos. El motor central que se esconde bajo esta bella carrocería, es el mismo que llevará el Honda NSX definitivo.

Honda nos confirma que el lanzamiento de este nuevo Honda NSX se producirá a lo largo de 2015, pero mucho antes y en apenas un año deberíamos haberlo visto con su aspecto definitivo y haber conocido sus prestaciones, que seguro no dejarán a nadie indiferente. De momento este Acura NSX Prototype hará su aparición en las “200 millas de Indianápolis” (oficialmente la carrera será la Honda Indy 200 de Mid-Ohio). Esta carrera de las IndyCar Series se disputará muy cerquita del centro de Investigación y Desarrollo de Honda en América, situado en Raymond (Ohio), en el que se está desarrollando el nuevo NSX. También muy cerca de Marysville, la localidad que acoge la fábrica en la que se producirá el NSX a partir de 2015.

El Acura NSX Prototype que se mostrará en Ohio contará por lo tanto con el avanzado sistema híbrido Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive de Honda, que es algo así como la simbiosis entre un motor de seis cilindros en uve y tres eléctricos para hacer de este un deportivo eficiente, realmente prestacional y con tracción a las cuatro ruedas que mejoraría su agilidad en el paso por curva. También sabemos que estará dotado de la nueva transmisión de doble embrague de Honda, un cambio que de momento estará reservado únicamente a este modelo.

MINI Vision Concept, el futuro de MINI

Con MINI Vision Concept la marca del grupo BMW ha dado a conocer las líneas básicas de la que será la nueva generación MINI. Lo ha hecho con un prototipo bastante realista, de manera que —salvo excentricidades propias de los concept cars— podemos ir tomando nota de cómo serán los nuevos modelos de la casa. Los primeros serán los MINI Cooper y Cooper S que vimos en fotos espía.

Son unas líneas que combinarán elementos como la parrilla hexagonal, tomada del MINI clásico, con elementos más novedosos, como la forma de los nuevos paragolpes o la ubicación de las luces antiniebla en la misma parrilla, un detalle que, sin embargo, no presentaban los modelos avistados a principios de mes. En cualquier caso y mirado de manera global, no se pierde de vista la estética MINI basada en formas redondeadas, que ahora se ven acentuadas en buena medida.

Algunos puntos a los que cabe prestar atención son los faros, tanto delanteros como posteriores, que presentan ahora un mayor tamaño; también la forma del techo, que queda claramente separado —en lo visual, claro— del resto del cuerpo, y las bandas cromáticas que delimitan el habitáculo y otras partes principales de la estructura.

En los laterales vemos unos espejos retrovisores de nuevo cuño, algo más evocadores que los actuales, y al llegar a la trasera encontramos rotundidad en las formas, con esas ópticas que parecen tomadas prestadas del MINI Countryman, el amplio paragolpes o los evidentes terminales de escape.

Desde la marca aseguran que el MINI Vision, y por ende las ideas conceptuales de MINI, se asientan sobre criterios de aerodinámica, con tomas de aire en la parte anterior y salidas en los pasos de rueda absolutamente funcionales.

Al pasar al interior cambiamos de universo y encontramos un diseño 100 % concept car; por eso, lo que vemos hay que cogerlo con pinzas. Un estilo individual combinado con versatilidad, funcionabilidad y estética es lo que nos cuentan desde MINI. El cómo se reflejará esto en los modelos de producción es algo que deberemos comentar más adelante. De momento, unas imágenes valen más que mil palabras.

Range Rover Convertible, Newport se apunta a la tendencia de los SUV descapotables

En un mundo como el de la industria automovilística, en el que la diversificación de carrocerías está a la orden del día, hemos visto como en los últimos tiempos se ha intentado impulsar el segmento de los SUV descapotables sin que de momento haya habido mucho éxito. El modelo que puso en liza este nicho fue el Nissan Murano CrossCabriolet, sólo a la venta en EEUU, y ha demostrado que sus ventas no son todo lo altas que la firma japonesa había previsto. No obstante, aún hay algunas marcas como Land Rover que siguen pensando en que un SUV descapotable sigue teniendo sentido.

Hace tan sólo unas horas confirmábamos que el Ranger Rover Evoque Convertible tiene luz verde para su producción, confirmada varios meses después de que la marca presentara un prototipo premonitorio. No obstante, antes de que esto ocurra veremos otro modelo de convertido a descapotable. Se trata del Range Rover renovado el año pasado que, gracias a la emprea estadounidense Newport Convertible Engineering, contará con una versión semioficial denominada Range Rover Convertible.

El hecho de que diga que es semioficial se debe a que Newport ha confirmado que esta variante se ofrecerá directamente en algunos concesionarios oficiales de Land Rover repartidos por el mundo, aunque no dan más detalles. Por el momento ya han realizado una unidad completamente lista para ser comercializada, basada en el Range Rover Vogue. En los próximos meses pasearán esta misma unidad por numerosos salones y ferias para intentar encontrar compradores interesados.

No obstante, la fabricación de las primeras unidades arrancará este mismo agosto, es decir, en apenas unos días, por lo que seguramente ya tengan unidades vendidas. No han dado detalles de qué modificaciones tiene han sido realizadas, pero podemos imaginar que habrán realizado importantes refuerzos estructurales para compensar la gran pérdida de rigidez que supone eliminar todo el techo de acero y sustituirlo por una enorme pieza de tela reforzada, que va plegada en la zona del maletero en caso de circular descapotados.

Tampoco se sabe nada del precio pero, teniendo en cuenta que quieren fabricar sólo una pequeña tirada y que es un coche de capricho, probablemente el precio suba de forma alarmante respecto al Range Rover original. Con propuestas como éstas, vemos que los SUV descapotables tienen cierta salida en el mercado, aunque parece difícil imaginar que una firma quiera volver a aventurarse a lanzar un SUV de gran tamaño a la producción a gran escala.

BMW Serie 4 Coupé M Performance

Mientras seguimos esperando a que BMW presente finalmente su nuevo BMW M3 (o M4 Coupé, como prefiráis), el fabricante alemán nos ofrece un pequeño adelanto en forma de BMW Serie 4 Coupé con elementos M Performance que hacen que este coupé tenga una apariencia más agresiva. En principio el BMW M4 Coupé podría presentarse en el próximo Salón de Detroit.

El cambio de look con respecto a un Serie 4 normal se debe a un nuevo kit de carrocería que incluye, entre otras cosas, un paragolpes delantero con entradas de aire más generosas y un splitter de fibra de carbono, taloneras, carcasas de los retrovisores de fibra, paragolpes trasero con difusor integrado o spoiler trasero, también de carbono.

A esto se suman llantas de 20 pulgadas, faros LED/xenon y elementos oscurecidos como las colas de escape, la parrilla o los marcos de las ventanillas. A nivel interior recibe también algunos cambios, como un volante especial M, pedalera de acero inoxidable, asientos deportivos, alfombrillas M performance e inserciones de fibra de carbono en el pomo del cambio o el tirador del freno de mano.

A nivel mecánico M Performance ofrece ligeros aumentos de potencia para diferentes motorizaciones. El 2 litros diésel, por ejemplo, aumenta su potencia y par en 16 CV y 39 Nm, alcanzando una potencia máxima de 197 CV y un par de 418 Nm. Por su parte, el 2 litros gasolina del 428i aumentaría su potencia hasta los 272 CV y el par hasta los 389 Nm (+20 CV y +39 Nm).

Por último, el 335i con motor turboalimentado de seis cilindros y 3 litros gana 34 CV y 50 Nm hasta un total de 340 CV y 450 Nm. Las modificaciones en cualquiera de los modelos se deben a cambios en la electrónica y a un nuevo sistema de escape.

El Renault Clio Mío ahora viene con un airbag opcional

Renault Argentina incorporó como opcional el airbag para conductor en las versiones más equipadas del Clio Mío. Se trata del low-cost fabricado en Córdoba, que se lanzó a la venta en noviembre (ver nota) y que Autoblog manejó en diciembre (leer crítica).

La bolsa de aire frontal para el conductor estará disponible sólo en las versiones Expression Pack II, de tres puertas y de cinco puertas. Se trata de un opcional que hay que pagar aparte, con un costo de 800 pesos.

La novedad se produce a sólo cinco meses de que todos los autos 0km vendidos en la Argentina deban equipar de serie doble airbag frontal y frenos ABS. Ni el antibloqueo ni el doble airbag están disponibles hoy en ninguno de los Clio Mío.

Los precios de la actual gama oscila entre 64.900 pesos (Authentique Pack 3 puertas) y 79.200 pesos (Authentique Pack II Airbag 5 puertas).

Esta es la segunda novedad en equipamiento para el Clio Mío desde su lanzamiento. La primera fue la incorporación levantavidrios eléctricos delanteros para las versiones Expression Pack II, que se produjo en marzo.

XR1: el 911 de Volkswagen

A pesar de que Volkswagen en su momento no continuó adelante con su proyecto de deportivo con motor central, el BlueSport, el tema ha quedado guardado para mejor oportunidad. Pero si a lo anterior se lo puede matizar con unos consumos de coche diésel, entonces el XR1 es la mejor prueba de lo que Volkswagen tiene en mente: un coche con prestaciones de Porsche 911, pero con consumos de Golf TDI.

Comencemos por el nombre; si la designación XR1 te resultaba vagamente familiar, es porque la tecnología del Volkswagen XL1, de fibra de carbono, y las soluciones empleadas para lograr consumos muy bajos, serán empleadas en el XR1. Pero esta vez el objetivo no solo es circular por muchos kilómetros con unos litros de combustible, sino mejorar en el campo de las prestaciones y la dinámica del futuro modelo.

Los datos preliminares del XR1, nos hablan de una carrocería de fibra de carbono con puertas alas de gaviota, con un peso que no rebasaría los 850 kilos. Como motorización se usaría el motor 2 litros del Volkswagen Golf GTI, lo cual nos da unas prestaciones de 4.6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una máxima que orillaría los 320 km/h.

Los ingenieros de Volkswagen tendrán que encontrar el mejor compromiso entre seguridad, prestaciones y bajos consumos. Se utilizaría la misma plataforma que el XL1 y aunque el motor del GTI agregue peso al conjunto final, se espera que la no inclusión de baterías o algún tipo de motor eléctrico mantengan el peso final en cifras como las que ha prometido la marca alemana.

Lo que no está todavía muy claro es el precio, que Car coloca en aproximadamente 50.000 euros. No es un precio muy accesible, pero dependerá de la cantidad de piezas convencionales que tenga el modelo terminado y de la tecnología que ofrezca; las cámaras de vídeo para la vista trasera del XL1 permanecerán y el agregado de las puertas alas de gaviota parece que no harán mella en el precio, según anuncia Volkswagen.

Un Volkswagen XL1 con motor del Golf GTI estaría siendo considerada

Aunque todavía no hay nada oficial, según los últimos rumores que están circulando por la red, Volkswagen estaría considerando la posibilidad de desarrollar una nueva variante del Volkswagen XL1 que hiciera uso del mismo motor que podemos encontrar actualmente en el Volkswagen Golf GTI. Recordemos que actualmente el XL1 de Volkswagen combina un motor de dos cilindros TDI con un motor eléctrico.

Pues bien, dicha mecánica sería sustituida a favor de un motor de cuatro cilindros turbo que permitiría que este coche de aspecto futurista alcance los 100 km/h en 4,6 segundos y consiga una velocidad máxima de alrededor 305 km/h. Sin embargo, a pesar de estas impresionantes cifras, este particular Volkswagen XL1 seguiría teniendo un consumo de combustible de lo más eficiente. Estaríamos hablando de unos 4 litros por cada 100 kilómetros.

Sin embargo, para poder adaptar este motor al mencionado modelo de Volkswagen, la marca tendría que realizar una gran labor ya que el chasis actual (fino y alargado) necesitaría de importantes modificaciones. Por otra parte, estos cambios también harían que el peso del modelo se viera afectado en unos 120 kilogramos para adaptar toda la parafernalia necesaria. El motor y la caja de cambios de doble embrague, entre otros.

Teniendo en cuenta todos estos detalles, el rumor que también apunta a que esta variante del Volkswagen XL1 podría llamarse de manera distinta (se habla de XR1) cobran bastante fuerza. Sería una forma estupenda de dejar bien claras las diferencias de ambos modelos. En último lugar, se habla de que este “Volkswagen XR1” podría costar alrededor de 46.000 euros.

Range Rover Sport contra Supermarine Spitfire, peculiar duelo off-road con pedigree británico

Si hay algo de lo que los británicos estén orgullosos es de su país. Miles de años de historia les avalan, y más recientemente un gran imperio. En lo que a nosotros respecta, marcas como Land Rover, Mini, Bentley o Jaguar están día tras día en boca de todos, y siguen siendo icónicas. Otro de los grandes iconos británicos es el cazabombardero Supermarine Spitfire, uno de los cazas más avanzados de su época y uno de los responsables de evitar la invasión de Gran Bretaña por parte de los ejércitos de Hitler durante la Segunda Guerra Mundial.

En la revista Forty One Six – la revista oficial del Goodwood Festival of Speed – han decidido llevar a cabo un peculiar duelo entre el Spitfire y un Range Rover Sport. En su última iteración, el Range Rover Sport es el descendiente de una larga estirpe de todoterrenos de lujo. De hecho, es el sucesor directo del vehículo que inventó el segmento a finales de los años 70. El peculiar duelo ha tenido lugar en el aeródromo de Goodwood, cuya pista es de hierba. Hemos visto muchos duelos entre coches y aviones, pero este es especial…

Porque ha tenido lugar íntegramente fuera del asfalto. El duelo consistía en recorrer la pista entera del aeródromo, dar la vuelta y volver al punto de salida. Por supuesto, el avión despega por el camino, mientras que el Range Rover Sport debe recorrer toda la distancia fuera del asfalto. ¿Quiénes son los contendientes? En primer lugar, el Supermarine Spitfire, en cuyas entrañas late un motor Merlin 266 V12 de 27 litros de cilindrada y sobrealimentado por compresor. 1.750 CV de potencia, que le permitían una velocidad máxima en vuelo de casi 600 km/h.

El caza es capaz de despegar una vez alcanza unos 140 km/h. En el conflicto era capaz de despegar en cortas distancias, en pistas de lo más destrozadas, por lo que el aeródromo de Goodwood no le ha supuesto un reto. Por su parte, el Range Rover Sport es la versión Supercharged, tope de gama. El propulsor encargado de mover al SUV es un V8 de 5.0 litros sobrealimentado por compresor, que entrega una potencia de 510 CV. Una tercera parte de la del Spitfire, pero gracias a la tracción total permanente se transmite más rápido al suelo.

El coche es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en apenas cinco segundos, pero sobre hierba puede ser más complicado. Land Rover ha entregado las llaves a uno de sus ingenieros jefe, con un vehículo completamente de serie. Veamos que ocurre en el vídeo…

Es obvio que se trata de un duelo que hubo de ser filmado varias veces, ya que el resultado final es demasiado ajustado para ser cierto. Personalmente creo que en la mayor parte de ocasiones sería el Spitfire el ganador, ya que una vez que despega es imbatible, a pesar de tener 70 años a sus espaldas. No obstante, nos quedamos con las bonitas imágenes del Range Rover traccionando fuertemente sobre hierba y el impresionante looping del caza. Dos iconos británicos que exaltan de manera notoria el patriotismo de nuestros vecinos de Albión.

Volkswagen Buggy up!, la enésima versión del up! podría llegar al mercado

El Volkswagen up! se ha convertido en todo un lienzo en blanco para crear multitud de versiones para todos los gustos y preferencias. Desde el GT up!, el e-up! o el up! Fender, la siguiente versión del up! podría llegar a convertirse en realidad en unos meses.

Hablamos del Buggy up!, un concept que debutó en Frankfurt 2011 y que se convertiría en la versión más irreverente y jovial de todas las del pequeño urbano. Aunque ha tardado asi 2 años en dar el siguiente paso, pero todo apunta a que la decisión está prácticamente tomada y no hay vuelta atrás.

Un conjunto de documentos, dibujos y bocetos han sido revelados en una oficina de patentes de EEUU, lo que ha disparado los rumores acerca de una posible versión de calle que supondría el relevo “espiritual” del VW Buggy de los años 60, basado a su vez en el Meyers Manx.

Según afirman los compañeros de Autocar, varias fuentes cercanas a la marca podrían haber confirmado que VW estaría concretando ya los detalles para poder comercializar el que sería el VW familiar más rompedor de las últimas décadas. Aprovechando la plataforma ya amortizada del up!, se crearía un ligero roadster con carrocería abierta y habitáculo resistente al agua, perfecto para los viajes más divertidos y las excursiones más intensas, de momento, para dos.

El nuevo Audi A8 ofrecerá un alumbrado de largo alcance constante mediante matrices de LED

El nuevo Audi A8 llegará a los concesionarios antes de finales de año, por lo que en septiembre estará en el Salón de Frankfurt. Aún sabemos bastante poco acerca de la renovación del buque insignia de Audi, pero ya podemos ir adelantando que las novedades más importantes llegarán del lado tecnológico, puesto que únicamente de esa forma podrá plantarle cara al nuevo Mercedes Clase S.

Uno de los aspectos más interesantes de este nuevo Audi A8 será el de sistema de faros mediante una matriz de diodos LED. El sistema de Audi se compondrá de 25 LEDs independientes que se encargarán de mostrarnos el camino y gracias a una centralita sincronizada con los sensores de luz exteriores, los detectores de peatones y el navegador GPS, ofrecerá siempre un haz de luz adaptado a las condiciones de la vía por la que circulemos.

Las razones por las cuales Audi apuesta por la tecnología LED para sus faros adaptativos son bastante obvias. Para empezar, las matrices con hasta 25 LED siempre contarán más flexibilidad que las lámparas tradicionales y los faros de Xenon, puesto que el número de haces de luz es mayor y por lo tanto el número de combinaciones de alumbrado posibles se vuelve prácticamente infinito.

Entre otras cosas estos faros del Audi A8 nos permitirán circular permanentemente a partir de 30 km/h en autopista y a partir de 60 km/h en tramos urbanos, con una luz de largo alcance real sin deslumbrar a los coches que nos precedan o aquellos con los que nos crucemos, como se muestra en la siguiente imagen.

Audi también apunta que la iluminación es más intensa y homogénea y ofrecen nuevas posibilidades como los flashes de alta frecuencia. Si giramos en una intersección, o nos encontramos con un peatón en el arcén o – en el peor de los casos – en medio de la carretera, el haz de luz apunta hacia este con flashes que encienden y apagan la iluminación intermitentemente cada 150 milisegundos. Este flash está pensado para que pongamos toda nuestra atención en el giro que tendremos que realizar o en el peatón que tendremos que esquivar.

2014 Ram 1500, ahora también en sabor diésel

El gigante americano Chrysler ha desvelado oficialmente la nueva 2014 Ram 1500, su pick-up light-duty por excelencia. A nivel estético los cambios son pocos, principalmente nuevos colores de carrrocería (azul y granito), ya que el modelo se había actualizado recientemente.

No obstante, lo más destacado de esta nueva Ram 1500 es la llegada a la gama de un motor diésel desarrollado por VM Motor. Se trata de un 3.0 litros V6 EcoDiesel de 243 CV y 568 Nm de par motor máximo que se combina de serie con una transmisión automática de ocho velocidades. El fabricante seguirá ofreciendo, eso sí, las versiones de gasolina HEMI V8 y Pentastar V6, de 395 y 305 CV de potencia, respectivamente.

En el mercado nortemaericano, dominado por motores de gasolina (y no pequeños, precisamente), cada vez existe una mayor tendencia hacia motores de menor cilindrada (pasan de V8 a V6 menos sedientos) e incluso, en menor escala, a motores diésel.

Aunque la marca no ha desvelado todavía cifras de consumo para la versión EcoDiesel, sabemos que cuenta con sistemas como la parrilla activa o sistema de recuperación de energía, y se beneficia también de un Cx de 0.36, colocándose como la opción más eficiente del segmento de camionetas “pequeñas”.

El precio base de la 2014 Ram 1500 es de 24.200 dólares americanos, a los que hay que sumar algo más de 1.000 dólares adicionales por el transporte. Por raro que pueda parecernos en Europa, la variante diésel costará 2.850 dólares más que las versiones con motor HEMI V8 de 5.7 litros.

Cazado el Peugeot RCZ R de producción sin camuflaje

De esta manera ha sido cazada la versión de producción (definitiva) del nuevo Peugeot RCZ R. Sin ningún tipo de camuflaje y en plena calle. Recordemos que será desvelada oficialmente en inminente Festival de la Velocidad de Goodwood que tendrá lugar el próximo día 12 de julio tal y como ya os adelanté hace unos días. La verdad es que me ha sorprendido que haya sido visto de esta manera y que en Peugeot no se hayan preocupado en taparlo un poquito.

Será el modelo de calle más potente jamás creado por Peugeot y aunque todavía apenas tenemos datos oficiales sobre el Peugeot RCZ R, sabemos que contará con una potencia aproximada de 260 CV gracias a su motor de gasolina turboalimentado con cuatro cilindros en línea y de 1.6 litros. Las emisiones de CO2 serán de apenas 155 gramos por kilómetro. Lo cual está muy bien.

Sin embargo, dejando a un lado la potencia, uno de los aspectos más interesantes que tendrá el Peugeot RCZ R será su conducción. En palabras de la firma francesa, ha sido mejorada notablemente ya que si algún defecto tiene el Peugeot RCZ es que es un coche de conducción mala. Para ello, Peugeot ha realizado distintas mejoras aerodinámicas y mecánicas para modificar su comportamiento en carretera.

Estéticamente y según podemos ver en esta foto espía, contará con una salida de escape doble, unas llantas exclusivas así como un importante alerón trasero. Lamentablemente no disponemos de momento de imágenes de la zona frontal así que no podemos anticipar nada de dicha zona del modelo.

Salón de BsAs: el Jeep que trepa por las paredes - Video

La pista de pruebas 4×4 ya es un clásico del Salón del Automóvil de Buenos Aires. Pero, en esta edición, lo que es toda una novedad es el Jeep que realiza acrobacias.

Se trata de un Wrangler Rubicon que sorprende al público encarando una trepada vertical, hacendo alarde de su generoso ángulo de ataque.

El Rubicon es la versión más extrema y preparada para el off-road del clásico modelo de Jeep. No sabemos muy bien para qué sirve semejante habilidad en un auto, pero mirá el video y vas a coincidir con nosotros: es muy cool.

Audi A1 e-tron, más cerca de ser una realidad y con mejores prestaciones

Una nueva generación de prototipos de Audi A1 e-tron va a comenzar una serie de pruebas piloto en Alemania, antes de su comercialización al gran público. Se retoma la idea de la primera generación, motor eléctrico con un extensor de autonomía Wankel, pero han mejorado los números.

Pensábamos que se había descartado el Wankel en favor de un motor TFSI convencional, tal y como contó CAR hace un año. La primera flota de prueba recorrió en Múnich más de 50.000 kilómetros, recopilando experiencias de uso. Ahora cuenta con 85 kW de potencia, 10 kW más que antes. Al cambio, 115 CV.

El motor eléctrico, conectado a las ruedas mediante relación directa y reducción fija, da 300 Nm, frente a los 240 Nm de la primera generación. La velocidad máxima se fija en 130 km/h, y hace 0-100 km/h en 9,8 segundos, un tiempo correcto para un coche de calle. Antes hacía ese registro en 10,2 segundos.

Las baterías, de 13,3 kWh, le dan energía eléctrica para 50 kilómetros. La misma autonomía daban las baterías anteriores, de 12 kWh. Cuenta con un motor auxiliar para darle más autonomía, es un motor Wankel de un solo rotor, colocado sobre el eje trasero, de tamaño muy compacto. No hay conexión a las ruedas.

El generador tiene 354 centímetros cúbicos (0.4 redondeando), con una potencia de salida de 25 kW. Eso significa que no se pueden mantener el 100% de las prestaciones con este motor, las gallinas que entran por las que salen, el resto (85-25 = 60 kW) ha de complementarse con las baterías, y esta energía también es limitada.

En la primera generación el generador tenía 254 cc y 15 kW de potencia, la mejora es evidente. Con el generador Wankel, la autonomía se estira 200 kilómetros más, hasta un total de 250 km, al igual que la primera generación. Sigue teniendo un peso contenido, 1.407 kg en vacío, aunque el engorde es evidente, antes pesaba 1.190 kg.

¿Qué es un extensor de autonomía? ¿No es un híbrido?

Estrictamente hablando, no es un híbrido, ya que el motor de combustión interna es la asistencia del eléctrico y no al revés. Por otro lado, el coche puede funcionar durante más de 32 kilómetros con electricidad de forma autónoma, no requiere la sinergia de ambos motores.

El motor Wankel genera hasta 25 kW de potencia, es decir, se usa para sostener la carga de las baterías, no para recargarlas. Es un sistema similar al del Volt/Ampera, donde el motor de gasolina mantiene la carga en la medida de lo posible, pero no logra la recarga completa. Eso sería ineficiente.

Entiendo que son 200 km de autonomía más con las baterías eléctricas llenas, no descargadas. 25 kW viene a ser el consumo eléctrico para mantener el trote en autovía sin pendiente. Cuesta arriba es imprescindible más potencia para vencer la componente vertical de la gravedad, que aumenta con el ángulo de la rampa.

Dicho en otras palabras, con un aporte de 25 kW las baterías eléctricas se descargan mucho más despacio, así que duran cinco veces más. No me queda claro cómo funciona el coche al agotar la gasolina, y volver a llenarlo, si las baterías eléctricas están en el mínimo virtual de carga (ya que nunca se descargan del todo por durabilidad).

 

Lexus LFA GTE: Lo que pudo ser y nunca fue

El Lexus LFA GTE es una de estas historias tristes que acaban con un modelo brillante dentro del cajón del abandono. Hablamos de un modelo de carreras basado en el afamado Lexus LFA, una de las mejores piezas de colección que han salido de la factoría japonesa.

Varias causas apuntan al “fallecimiento” de este proyecto, entre las que destaca el alto coste de desarrollo y mantenimiento de esta pieza de carreras destinada en un principio a participar en las 24 Horas de Le Mans.

TMG (Toyota Motorsport GmBH) comenzó a preparar hace un par de años un Lexus LFA con la intención de hacerlo participar en competiciones de resistencia. Para ello, hicieron del Lexus LFA una máquina muy completa reformándola por completo, desde el chasis hasta la carrocería.

En el apartado exterior, el LFA GTE recibió una buena dosis de fibra de carbono, un alerón de grandes dimensiones y neumáticos adecuados para los requerimientos de una competición de resistencia. El interior también fue renovado por completo, adaptandose a las normas FIA con una jaula de seguridad de alta resistencia y multitud de controles enfocados, obviamente, hacia el conductor.

El Lexus LFA GTE no vió la luz debido a la prioridad que Toyota otorgó a la categoría LMP1, más rápida y avanzada, además de más cara. Por ello, el LFA GTE quedará en la historia como uno de esos bólidos experimentales que “pudieron ser pero no fueron“.

Bugatti prepara una edición final del Veyron con 1.500 caballos

Bugatti prepara sucesor para el Bugatti Veyron y por supuesto el exceso será una de sus principales características. El coche de las “mil y una” ediciones especiales podría despedirse de nosotros definitivamente ya el próximo año…. y por supuesto lo hará con una edición especial… que promete ser todo un alarde al exceso.

Con una nueva generación de superdeportivos coqueteando con la barrera de los 1.000 caballos, con el McLaren P1, con el Ferrari LaFerrari, con el Porsche 918 como máximo alarde de la tecnología híbrida plug-in, el próximo año, en 2014, parece que conoceremos a un nuevo Bugatti Veyron, a una nueva edición especial, que será capaz del alcanzar los 1.500 c

Según apuntan desde Autocar en Bugatti estarían trabajando en una edición especial final, en el último paso del Veyron antes de plantearnos a su sucesor. Una edición especial que tendrá un enfoque radical, desde su potencia, los mencionados 1.500 caballos, a su precio, que rondaría los 5.8 millones de euros.

Pero como la despedida no podía ser “sólo” más potencia y un mayor precio, en Bugatti se han propuesto una importante dieta de adelgazamiento para este edición especial de despedida buscando reducir su peso en vacío respecto al Bugatti Veyron Super Sport, de 1.888 kg, en 200 kg. 1.500 caballos y menos de 1.700 kg… no es mala combinación.

Desde el medio británico se habla de 2014 como año para la puesta de largo de este nuevo, y presumiblemente último, Veyron. Quizá el Salón de Ginebra sea el escenario elegido por Bugatti para presentarnos su último exceso.