El nuevo Chrysler 300C se presentará en el Salón de Buenos Aires

Como se puede apreciar, restaba por conocer las novedades que la división Chrysler exhibirá del 20 al 30 de junio en La Rural. Y se trata del nuevo 300C, el conocido e imponente sedán del segmento grande, que saldrá a la venta con un restyling, nuevas motorizaciones y más equipamiento.

El 300C se vendió en la Argentina entre 2006 y 2011. Su plataforma sigue estando basada en el Mercedes-Benz Clase E W211, que se comercializó entre 2003 y 2009. También tiene la suspensión delantera del Clase S W200, todo surgido de la finiquitada alianza entre Daimler y Chrysler.

En el 2011, el 300C recibió un profundo restyling y ese es el modelo que se presentará en el Salón porteño. La carrocería fue retocada por completo, aunque conserva sus características e imponentes líneas cuadradas.

El motor V6 3.5 de 249 caballos fue reemplazado por el nuevo Pentastar V6 3.6, de 292 cv. Y es muy probable que se vuelva a ofrecer la versión Hemi V8 5.7, que aumentó su potencia de 346 a 363 caballos.

Por dentro, recibió mejoras en la calidad de los materiales, con revestimientos más suaves y nueva tecnología de conectividad. Su lanzamiento comercial debería coincidir con su presentación en el Salón. Los precios aún no fueron informados, aunque se sabe que seguirá manteniendo valores competitivos, en comparación con sus rivales alemanes del segmento E: Clase E, Serie 5 y A6.

Video: Shelby GT 500, así se destroza un banco de potencia

Durante años hemos visto multitud de vídeos en los que superdeportivos se enfrentan al banco de potencia, pero nunca ninguno en el que fuese al revés. Es decir, nunca hemos visto un vídeo en el que sea el banco de potencia el que se enfrenta a la potencia y par de un potente deportivo.

Si no le ves sentido a la afirmación anterior es que todavía no has visto el vídeo que viene a continuación. ¿Cómo es posible que reviente, literalmente, el banco de potencia? Lo cierto es que no tenemos ni idea de cómo ocurrió. ¿Sería demasiada caballería para el banco o es que éste estaba defectuoso?

El encargado de hacer volar por los aires gran parte del banco de potencia es un Shelby GT500, que además no sale nada bien parado. El eje trasero parece haber sufrido bastantes daños y no sabemos si el conductor o las personas que asistían en aquel momento sufrieron alguna lesión, aunque en principio no lo parece. ¡Menudo estropicio!

Daimler, Ford y Renault-Nissan evolucionarán el motor Ecoboost tricilíndrico

Cuando tres fabricantes como Daimler, Ford y Renault, y por ende Nissan, se telefonean para ver cómo pueden colaborar para crear motores más eficientes, limpios y sobre todo, baratos, estoy convencido que la charla no fue, precisamente corta. Eso si, los tres salen beneficiados por un acuerdo la mar de interesante. El objetivo es que tres fabricantes completamente diferentes se beneficien de un acuerdo peculiar. Atento porque no sólo afecta al motor Ecoboost, la electricidad podría ser un aliciente vital.

En un primer paso Ford enviará un motor a Daimler para que ésta mejore su funcionamiento. Se trabajará tanto en materia de consumo y adaptación a la Euro VI, como en reducción de NOX y partículas así como en la posibilidad de ofrecer diferentes potencias empleando diferentes configuraciones electrónicas. Según el Director de desarrollo de motor de Mercedes Benz, Roland Kemmler:

Es un motor muy interesante e impresionante. Hemos tenido algunas conversaciones con los ingenieros de Ford sobre este motor.

Tras esto, se llamará a Renault para que sean ellos los encargados de fabricarlo para todos los modelos que necesiten (seguro que España sale bastante beneficiada ya que tenemos una planta de Renault encargada de ensamblar motores). El motivo es muy sencillo y lo aclaró el CEO de Daimler, Dieter Zetsche:

En Renault son muy buenos en producción en gran escala, mientras que nosotros lo somos en ingeniería y soluciones técnicas, por lo que ambas marcas se combinan de manera extraordinaria

Como decía, Ford recibe en este acuerdo la nueva tecnología de inyección de mezcla pobre estratificada en la que tanto ha estado trabajando Daimler para que sus futuros modelos cumplan la norma Euro VI. Los tres salen beneficiados aunque personalmente, el que menos recibe es Ford, aunque hay otro apartado en el que puede salir algo mejor parado.

Este acuerdo podría incluir también a los motores eléctricos, un campo en el que Renault y Daimler van algo más avanzados que Ford, pese a presentar el Focus eléctrico y un Ford Fiesta 100% eléctrico algo más peculiar. Al final, Renault y Nissan son los que están trabajando con mayor dureza el sector eléctrico y podrían compartir conocimientos con Daimler y Ford. Es la manera de asegurarse que toda la inversión de Renault y Nissan en materia de instalación de postes de recarga y concienciación sea empleada por otros fabricantes para darle toda la importante a la electricidad. En este acuerdo Daimler proporcionaría las baterías por lo que se antoja más que probable que veamos una nueva generación de coches 100% eléctricos realmente interesantes.

Vete haciendo una idea que los próximos coches de Daimler, Ford y Renault-Nissan incorporarán a su oferta el motor de 1 litro Ecoboost con tres cilindros para sus modelos de acceso, es decir, podría nacer un Clase A con un motor tricilíndrico, pero parece que este tipo de propulsores se quedarían en manos de Smart para el futuro ForTwo.

¿Te imaginas cómo fue la llamada de Daimler a Ford para que les cedan la tecnología Ecoboost y luego la llamada a Renault para que lo fabrique? Y entre medias Daimler le ofrece a Ford los nuevos inyectores de mezcla pobre estratificados para que se pueda cumplir la temida norma Euro VI. Todo para que el consumidor pueda disponer de un coche mucho mejor a un precio más contenido. Al menos, teóricamente. De hecho, los primeros modelos frutos de este acuerdo deberían lanzarse el próximo año, te hablo del ForTwo y del Twingo.

Kinetic 2.0: el Ford Evos estará en el Salón de Buenos Aires

Ford Argentina confirmó que exhibirá el concept Evos en el Salón de Buenos Aires 2013. Del 20 al 30 de junio, en La Rural, podrá verse este prototipo que tuvo su presentación mundial en el Salón de Frankfurt de 2011.

El Evos fue diseñado en Europa por Stefan Lamm y Martin Smith. Inauguró la nueva filosofía de diseño de la marca del Óvalo: Kinetic 2.0, una evolución del llamado Kinetic Design.

El Evos se destaca por sus cuatro puertas que se abren como alas de gaviota. Mide 4,5 metros de largo, 1,97 de ancho y apenas 1,36 de alto. Está impulsado por un motor híbrido, que combina un Atkinson 2.0 naftero y otro eléctrico enchufable.

En un principio se rumoreó que el Evos sería un adelanto de la próxima generación del Mustang o de un deportivo para el mercado europeo. Sin embargo, como se encargó de clarar el responsable de diseño de la marca, J.Mays, el Evos es “una síntesis de todos los detalles de diseño que están incorporando los nuevos Ford”.

El Evos será la estrella del stand de Ford Argentina, junto al nuevo Focus fabricado en Pacheco

Renault Twin’Run Concept, siguiendo la tradición de pequeños deportivos

Después de muchos meses de espera, Renault ha presentado en las calles del Principado de Mónaco el Renault Twin’Run Concept, un pequeño prototipo de carreras que rinde homenaje al Renault 5 Turbo y al Clio V6, y monta en posición central un V6 de 320 CV tomado directamente del Mégane Trophy. Os suena, porque lo vimos a finales de marzo en Madrid.

En un fin de semana protagonizado por el Gran Premio de Fórmula 1, el pequeño francés de competición dió un paseo por las mismas calles que el domingo atronarán los monoplazas de la categoría reina, acompañado por un 5 Maxi Turbo y un Clio V6, conducidos por Charles Pic y Jean Ragnotti, respectivamente.

Esta bomba en formato de bolsillo (3,68 metros de largo) es todo un vehículo de carreras con chasis tubular de acero diseñado por Tork Engineering, motor central, reparto de pesos 43/57, mucha aerodinámica y una carrocería de compuestos ligeros como fibra de carbono o de vidrio, entre otros.

El 3.5 litros V6 es el mismo que encontramos en el Latitude o el Laguna, aunque en su variante de competición de 320 CV a 6.800 RPM y 380 Nm de par motor máximo. Además, se combina con un cambio secuencial SADEV de seis marchas y un LSD. El Twin’Run Concept pesa unos 950 kilogramos, lo que permite un 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad punta de 250 km/h.

Renault ha puesto especial atención en la aerodinámica, representada por el gran alerón trasero de fibra de carbono y los diferentes conductos para canalizar el aire. Las llantas, por su parte, montan gomas Michelin de 18 pulgadas y son monotuerca, mientras que el sistema de frenos está formado por discos de 356 y 328 milímetros junto a pinzas de 6 y 4 pistones, delante y detrás, respectivamente.

Si damos el paso al interior encontramos un auténtico coche de carreras gracias a la jaula antivuelco, asientos Sparco tipo baquet con arneses, revestimientos de alcántara, volante y pedalera de competición, cuadro de instrumentos LCD de 5,5 pulgadas, palanca de cambios secuencial elevada y tirador de freno de mano junto a ésta. Como guiño al R5 Turbo, el panel de instrumentos cuenta con dos relojes analógicos que indican la temperatura del agua y el aceite.

Junto al anterior prototipo Renault Twin’Z Concept-Car, este pequeño vehículo adelanta las posibles líneas de un futuro urbano de la marca francesa.

 

McLaren y Honda: un acuerdo que se extenderá más allá de la Fórmula 1

Hace unas semanas te hablamos acerca de la intención de McLaren de crear un modelo por debajo del P1, el llamado P13 que tendría la dura misión de ser el rival perfecto del 911 más deportivo y radical, o al menos, en Woking quieren que el clásico comprador de un nueveonce dentro de unos años se lo piense un par de veces. Y con la confirmación de un acuerdo entre McLaren y Honda han saltado las chispas sobre la posibilidad de que puedan colaborar más allá de la Fórmula 1.

Hay varios motivos por los que podemos pensar en que la asociación entre McLaren y Honda puede llegar más allá y materializarse en forma de colaboración para la creación del P13, o al menos, para que Honda ayude en la parte mecánica.

McLaren y Honda, cuando el V6 de la F1 puede tener mas significados

La inminente llegada de los motores V6 Turbo a la Fórmula 1 con el objetivo de que los fabricantes puedan usar su experiencia en los modelos de calle podría ser el motivo fundamental por el que McLaren esté interesado en Honda como un socio potencial. La idea principal en el P13 era asociarlo al motor 3.8 litros que ya hemos visto en el MP4-12C y en el P1, pero quitándole caballos para que pueda resultar competitivo frente a sus rivales. Un P13 muy caro o en otra órbita podría ser un error y en McLaren necesitan crear un vehículo que ronde los 130-150.000 euros o incluso algo menos.

Además, quieren hacerlo con un peso reducido y con un motor potente pero con un consumo contenido. El motor V6 que estaría desarrollando Honda sería perfecto para adaptarlo al P13, tendríamos un vehículo potente y seguramente rentable para McLaren, que podría ofrecerlo a un precio interesante. Hablaríamos de unos 300-350 caballos.

Pero puede suceder todo lo contrario, y es que en McLaren sólo estén interesados en que Honda les ayude a crear un motor V6 Turbo para calle pero que no esté firmado por la marca japonesa. El objetivo es que un Mclaren no podría estar impulsado por el motor de un utilitario. Comercialmente no es bonito y con el aura de exclusividad que acompaña a todo modelo salido de Woking, pueden tener problemas con esto.

Personalmente lo vería una estupidez.


El acuerdo entre McLaren y Honda abre toda una ventana a la creación de un modelo anti 911 y debería lanzarse en los dos próximos años, coincidiendo con la llegada del BMW M8 del futuro más cercano. Así, tendríamos una oferta de superdeportivos tan completa que nos hará soñar.

Audi R8
BMW M8
McLaren P13
Porsche 911
Mercedes Benz SLS AMG

¿Y si además de colaborar con el motor térmico pudieran ayudar con la parte eléctrica?

Se habla de la llegada de un modelo híbrido al 911. Es un paso lógico visto lo visto y no es ninguna tontería que el acuerdo entre McLaren y Honda tuviera como objetivo emplear la tecnología híbrida de Honda y no la de McLaren. El motivo, el precio y las necesidades del P13.

Con el apoyo de un motor eléctrico de 50-80 caballos, el P13 tendría suficiente para poder circular unos cuantos kilómetros sin consumir ni gota de combustible y por tanto, de poder tener un momento de aceleración instantánea en forma de apoyo por este motor eléctrico. En el P1 este propulsor eléctrico es tan potente que no encajaría en el P13 y desarrollar uno nuevo podría encarecer el producto final más de lo necesario.

Este McLaren P13 híbrido podría ser la variante más radical dentro de la gama P13 y yo no lo descartaría. Tiene mucho sentido y más si se trata del futuro, donde, y como ya hemos avanzado en alguna ocasión, veremos mucha electricidad rondando por nuestras carreteras.

El acuerdo entre McLaren y Honda nos abre un mundo impensable hace unos meses para el fabricante inglés y que de ser bien gestionado puede suponer la diferencia que necesitan en Wonking para ser tan exclusivos como accesibles.

Lexus se despide definitivamente del diésel

Lexus tiene muy claros sus principios. EN sus inicios la marca estaba orientada al mercado premium norteamericano, donde ha sido líder durante muchos años. Los motores de sus vehículos eran todos de gasolina y de grandes cilindradas, algo raro por Europa. No hace mucho, en 2006 llegó el Lexus GS 450h, el primer híbrido, y no tardó en llegar el LS también híbrido. A partir de ahí la marca fue entrando cada vez más en materia de híbridos, con excelentes resultados, hasta llegar al punto de que muchos modelos de su gama únicamente se venden con motorizaciones híbridas.

El diésel llegó a Lexus en 2005, con el por entonces nuevo IS, que ha sido renovado hace poco. La mecánica era un bloque de gasoil de 2.2 litros con inyección common-rail y turbo de geometría variable. Entregaba 177CV. En 2010 Lexus lanzó el IS 200d, con el mismo motor pero capado a 150CV. Desde entonces, y hasta ahora, ha sido el único Lexus diésel de la historia. Y es que con el lanzamiento de la nueva gama IS, que es diferente a la actual en casi todo, Lexus dice adiós a los motores diésel.

Por el momento la nueva gama de la berlina de acceso se compone del IS 300h, que con su sistema Full Hybrid tiene una potencia total combinada de 223 CV gracias a un motor eléctrico de 143CV y un motor 2.5 gasolina atmosférico de ciclo Atkinson que rinde 181CV. Por el momento es la única variante que se ofrece para esta carrocería y no se espera otra, y en todo caso podríamos esperar un híbrido más potente, una versión solo de gasolina, como la reciente del GS, o alguna brutalidad estilo IS-F, pero jamás de los jamases un diésel.

Es un movimiento cuanto menos curioso, sobre todo si vemos el comportamiento de marcas como Infiniti, pensadas para Norteamérica, pero que al desembarcar en Europa apuestan por el diésel.

McLaren y Honda, un matrimonio en el que falta Ayrton Senna

McLaren lleva preparando la celebración del 50 aniversario de su fundación desde hace tiempo. Bien mirado, es lo que tiene ser el segundo equipo con más historia y tradición de la Fórmula 1 después de La Scuderia, que siempre se puede solapar una etapa plagada de malos resultados en pista y horizonte incierto, con fechas y efemérides de todo tipo.

Sin desmerecer en absoluto al que sin duda es uno de los puntales de nuestro deporte, la reciente noticia por la que se ha hecho público su acuerdo de colaboración con el motorista japonés Honda, debe ser enmarcada en un contexto plagado de complicaciones en el cual, la de Wocking está tratando de salvar el tipo a base de tirar de tradición y galones.

La salida de Lewis Hamilton de la que fuera su casa a finales de 2012 para pasarse al enemigo (Mercedes-AMG), sancionaba que la maltrecha relación con Mercedes-Benz, suministradora de propulsores de la británica desde 1995 de manera ininterrumpida, había tocado fondo.

A pesar de que el vínculo contractual que mantiene con la de Stuttgart se prolonga hasta 2015, conocida la noticia a la que aludíamos antes, es de todo punto comprensible que McLaren ha estado buscando una alternativa: ¿Renault, Ferrari, seguir con Mercedes…?

La pregunta se responde sola. El calibre de la escudería británica impedía cualquier tipo de alianza con los que han sido sus rivales tradicionales y con quien a día de hoy también lo es, lo que abría la posibilidad a que McLaren estuviera utilizando todos sus recursos para asegurarse un motorista que hiciera honor a su nombre y garantizase su competitividad, cuando se comenzó a insinuar que Honda podía volver a la F1.

Pero a pesar de que como dijimos en su momento, la alianza entre McLaren y Honda ofrece un escenario de investigación tecnológica sumamente provechosa para ambas, no conviene olvidar que existen asimismo numerosos matices interesantes de contemplar en la recién estrenada entente ante un marco (el de 2014, con la incorporación de motores turbo), en el que los precios actuales podrían llevar a la asfixia económica a más de una escudería.

En este sentido, la aparición de un nuevo proveedor (Honda) ayudaría a mejorar la oferta disponible y por tanto, a asegurar la viabilidad de la Fórmula 1 como negocio, lo que justificaría el interés mostrado por Bernie Ecclestone para hacer retornar a la marca japonesa a la máxima expresión del automovilismo deportivo, y explicaría perfectamente que un Takanobu Ito que, a finales de 2008 juraba que jamás volvería a la Fórmula 1, apenas cuatro años y unos meses después, se felicite públicamente por su retorno aunque con cautela, ponga de momento en duda que vaya a suministrar a más equipos que McLaren, cosa que cualquiera con dos dedos de frente, da por seguro.

Sea como fuere, al igual que el citado CEO de Honda, Jean Todt, Bernie Ecclestone y el propio Martin Whitmarsh, nosotros también nos felicitamos por la resurrección de este binomio mítico, con la esperanza, eso sí, de que no se replique lo sucedido con Williams-Renault. Y es que más allá de los nombres, hubo hombres que ayudaron con su indiscutible contribución a la consecución de sus éxitos, y uno de ellos es, sin duda, el del malogrado Ayrton Senna, lo que nos lleva a plantear la siguiente pregunta: ¿hay actualmente en la parrilla algún piloto a la altura de este reto?

El Peugeot RCZ llega a Argentina con cambios estéticos

Dentro de unos meses llegará a Argentina el Peugeot RCZ, el coupé de altas prestaciones de la marca, que ya cuenta con un par de años de vida en el país. Se presenta ahora con un nuevo rediseño en el frente y con la inquietante duda de que el RCZ no sea "el Audi TT de los pobres" como se le llama.

El Peugeot RCZ ha sido un modelo de un éxito relativo en el mercado argentino, a un precio que puede considerarse como caro, con un precio que gira en torno a los 260.000 pesos argentinos para la actual generación. Sin embargo, la nueva versión incorpora algunos nuevos detalles que lo ponen al día (también se "pondrá al día" el precio como ya veremos). Lo principal llega con el frente integrado con los nuevos proyectores, insignias, grilla de aireación y luces diurnas a LEDs. En el exterior también se incorpora un nuevo tono de color rojo.

El interior mostrará detalles agregados que no son nada extraordinarios, simplemente una puesta al día. Incorporará paneles de puertas con insertos en cuero, detalles cromados en la plancha porta instrumentos, en el comando de cambios incorpora un embellecedor laqueado y finalmente el nuevo símbolo del león en centro de volante y asientos.

El nuevo RCZ contará ahora con navegación satelital con pantalla rebatible de 7 pulgadas, un nuevo sistema de audio de mejor calidad de sonido y nuevos air bags laterales, que incluye también el que protege la cabeza. Un equipamiento bastante completo, casi similar al modelo europeo.

No se puede dejar de hablar de la similitud con el Audi TT, dos modelos que son prácticamente similares, salvando las distancias entre marcas y el primero que viene a la cabeza cuando se lo quiere comparar. Sin embargo, el RCZ ya ha logrado su propia personalidad y aunque en equipamiento gana el modelo alemán, en potencia son coupés casi similares.

Los precios de la nueva variante del Peugeot RCZ serán los siguientes:

RCZ 1.6 THP 200cv Manual $291.968
RCZ 1.6 THP 163cv Tiptronic $290.889

Lamborghini Urus: confirmada su llegada, estará con nosotros en 2017

Como celebración del 50 aniversario de la marca, Lamborghini nos ha presentado al nuevo Lamborghini Egoista... Monoplaza, 600 caballos, extremo… perfecto para hacer compañía al también reciente Lamborghini Veneno... El lado más extremo, más extravagante, más radical de la marca… pero los de Sant’Agata Bolognese se han reservado una sorpresa más. Precisamente del lado opuesto, del lado más “mortal”, más “común”... Queda confirmada la llegada a producción del Lamborghini Urus.

Habrá un SUV en las filas de la marca italiana. Habrá un SUV en Lamborghini. El Lamborghini Urus nos advirtió de ello, nos dejó entrever esta posibilidad, ahora, queda confirmada su llegada. En unos años, podremos encargar a los de Sant’Agata Bolognese un coche para toda la familia… un Lamborghini para el día a día... sí, un Lamborghini para el día a día… para ir a comprar, para ir a trabajar, para llevar a los niños… En 2017, el nuevo SUV de Lamborghini, estará en las calles.

Harry Metcalfe, director editorial de EVO, asistente a la ceremonia de clausura de la caravana que Lamborghini organizó en Italia para celebrar los 50 años de la marca, ha sido el encargado de dar la noticia una vez Stephan Winkelmann, responsable de Lamborghini, le confirmó la llegada de este SUV.

Descrito por el propio Winkelman como “el primer Lamborghini para el uso diario”, se nos advierte ya de que será presentada la versión de producción en 2016, pero que llegará como Model Year 2017, compartiendo plataforma con el próximo Porsche Cayenne, con el próximo Audi Q7.

China, el mercado asiático, tendrá mucho que decir en las cifras de venta de la versión de producción del Lamborghini Urus... y por consiguiente en los resultados económicos de la marca. Se espera que el SUV de Lamborghini tenga un precio de entre 115.000 y 150.000 euros ¿se repetirá el éxito del Porsche Cayenne a una nueva escala?

 

El Peugeot 208 T16 ya tiene sus colores de guerra

Queda un mes y medio para que se celebre la edición 2013 de Pikes Peak y poco a poco se van conociendo más detalles del que pasa por ser el gran favorito, Sebasitén Loeb. El francés debutará en las montañas de Colorado al volante del Peugeot 208 T16, una bestia de 850 CV y 850 kilogramos. Pero tras conocer a la máquina en su versión test-car, es el momento de conocer su colores de guerra.

El Peugeot 208 T16 lucirá una mezcla entre la decoración clásica de Peugeot en el mundo de los rallyes, las rayas azules, roja y amarilla, y los colores de Red Bull. Una decoración que nos recuerda a la utilizada por Ari Vatanen en su famoso Climb Dance. La marca austriaca sigue confiando en el piloto francés y junto a Peugeot buscará asaltar Pikes Peak. Aunque para Red Bull no es nada nuevo ya que el actual campeón y récordman, Rhys Millen, lució sus colores en los últimos años.

Sebastién Loeb ya ha probado el Peugeot 208 T16 y sus primeras reacciones no pudieron ser mejores. El alsaciano reconoce que es el vehículo con más aceleración que jamás ha conducido y eso que en su curriculum hay un par de test con monoplazas de Fórmula 1 y participaciones al volante de un Citroën DS2 de rallycross.

De cara a preparar su subida a Pikes Peak, Peugeot ha escogido el Mont Ventoux como su zona de pruebas. Un puerto de montaña totalmente asfaltado que sirve como escenario perfecto de pruebas. Por cierto, en las últimas horas se le ha sumado un nuevo rival al francés. Romain Dumas, segundo en 2012 a 17 milésimas de Millen, volverá a Pikes Peak al volante de una barqueta Norma. Menos potencia pero también menos peso.

Infiniti Hybrid Sport, el espíritu de los Emerg-e y Essence vuelve

No cabe duda que este año es el año de los hypercars dada su masiva aparición durante el pasado Salón de Ginebra 2013. De hecho muchos de ellos ya empiezan a seguir la tendencia híbrida que hace bien poco era poco menos que impensable. Es por ello que el Infiniti Hybrid Sport, será un modelo deportivo basado en el espíritu de los Emerg-e y los Essence de 2009, y que en este caso servirá para contentar a todos aquellos compradores asiáticos que buscan un modelo exclusivo pero que también se preocupe por el medioambiente.

Es cierto que Infiniti ya vislumbró un futuro más ecológico como ocurrió en su día con el Essence en el 2009 y más tarde con el Emerg-e, pero es evidente que los tiempos han cambiado y la tecnología disponible hoy en día va progresando y cada vez es más asequible. Evidentemente no sólo Infiniti piensa de este modo, pero la determinación en la empresa japonesa ha aumentado hacia el supuesto Infiniti Hybrid Sport gracias a los nuevos potenciales clientes asiáticos, tal y como ha reconocido el Jefe de Infiniti, Andy Palmer:

Estos clientes son ampliamente conocidos como "pequeños emperadores", gente que suelen saber lo que realmente quieren. Es por ello que un coche como el Tesla, pero con una mayor flexibilidad, sería perfecto.

Evidentemente estaríamos hablado de un modelo más práctico ya que el bi-plaza con motor trasero basado en un motor Lotus de 1,2 litros junto con los dos motores eléctricos que tenía el Emerg-e y sus 402 CV no sería tan práctico. Como tampoco el Infiniti Hybrid Sport sería un modelo híbrido con motor V6 de 3,7 litros junto con otro eléctrico capaz de producir unos 592 CV que tenía el Essence. Otro de los aspectos que se ha descartado para el Infiniti Hybrid Sport es un tren de potencia basado en el Nissan GT-R ya que "simplemente no sería propicio para Infiniti", según el propio Palmer, a lo que añadió que:

De momento hay un montón de temas que debemos tratar como el ruido, las vibraciones o la rigidez. Nuestro objetivo serán clientes que no quieran verse comprometidos, por lo que debemos asegurarnos de entregarles lo mejor de todo.

Por otro lado hay que recordar que el Infiniti Hybrid Sport será uno de los modelos más ambiciosos por parte de Infinti, ya que la firma de lujo japonesa quieren aumentar las ventas anuales en el 2020 alcanzando las 500.000 unidades vendidas al año. Es por ello que no nos parece extraño que Infiniti se haya aventurado a ser unos de los sponsors del Red Bull Formula 1 Team. Alta tecnología que llegará en los próximos años, aunque aún no sabemos cuándo.

El Gran Turismo 6 llegaría en Noviembre

 Tras más de dos años en el mercado, el Gran Turismo 5 será relevado por el Gran Turismo 6 a finales de año. Polyphony Digital, creador del vídeojuego, tiene previsto lanzar la sexta entrega del simulador el 28 de Noviembre del 2013, una fecha que los expertos tachan de optimista tras los retrasos sufridos en las diferentes generaciones del vídeojuego.

Los rumores acerca de este prematuro lanzamiento llegaron cuando Multiplayer, un minorista italiano, publicó un anuncio para el vídeojuego, donde se revelaba el diseño final de la carcasa, así como la fecha de lanzamiento anunciada previamente. El anuncio fue retirado a las pocas horas, aunque se espera que la empresa matriz de Gran Turismo revele nueva información este mismo mes.

Cuando llegue al mercado, aparecerá para la PlayStation 3. Más adelante, se introducirá para la nueva generación de vídeoconsolas, la PlayStation 4. Respecto al juego de coches, aún se pronto para saber las novedades que introducirá, pero es posible que no sea igual de revolucionario como lo fue el GT5 respecto al GT4.

No habrá un Nissan Qashqai +2 en la próxima generación del SUV

Mientras que el GT-R, el 370 Z y el reciente desembarco de Nismo en Europa se encargan del pilar pasional de la Nissan, el pilar económico llega principalmente de la gama de SUV, del Nissan juke, del Nissan Qashqai. Un Nissan Qashqai cuya renovación ya está bastante presente con una nueva generación en la que tal vez no esté presente la versión +2.

El próximo Nissan Qashqai podría renunciar así a la pareja extra de asientos de esta versión o por lo menos, variar respecto al actual Nissan Qashqai+2. Andy Palmer, responsable global de planificación de Nissan se ha pronunciado al respecto en el medio británico Auto Express... ¿se perderá el Nissan Qashaqi+2 con esta nueva generación?¿llegará un nuevo SUV de 7 plazas a Nissan?

Andy Palmer ha señalado a la publicación inglesa que habrá un SUV de 7 plazas, seguirá ofreciéndose “un Crossover para toda la familia”, con toda la lógica del mundo dado el actual detrimento del monovolumen en favor del SUV, pero ha mencionado al respecto de este SUV de 7 plazas que “no vamos a hacerlo de la misma manera”.

Estas declaraciones nos llevan a pensar a que quizá Nissan esté planteándose no dar continuidad al concepto del Nissan Qashqai+2 en esta nueva generación, pero a cambio, presentaría un nuevo SUV con la misma capacidad, quizá, incluso con unas dimensiones superiores. Recordemos que recientes rumores planteaban la posibilidad de que el Renault Espace podía pasar al terreno SUV... quizá aprovechando un desarrollo conjunto con Nissan.

La nueva generación del Nissan Qashqai se espera en 2014, una nueva generación que estrenará una nueva plataforma modular compartida entre otros, con el próximo Renault Mégane, una nueva generación que será producida en Reino Unido, que contará posiblemente con unas dimensiones ligeramente superiores, así como una alternativa híbrida enchufable. Quizá esta nueva plataforma modular sea el inicio de un SUV mayor de 7 plazas y del relevo del Renault Espace en forma de SUV.

Más equipamiento de seguridad para los Chevrolet Celta y Renault Duster

De manera paulatina, y cuando faltan menos de ocho meses para que entre en vigencia la obligatoriedad de doble airbag y ABS en todos los autos 0KM que se vendan en la Argentina, las marcas siguen ampliando de a poco los equipamientos de sus modelos más populares.

Renault Argentina anunció ayer que, desde mayo, todas las Duster vendrán de serie con ABS, cuando hasta ahora sólo se ofrecía doble airbag de serie y antibloqueo sólo en las versiones más caras.

Por su parte, Chevrolet Argentina anunció una versión tope de gama para el Celta, que viene de serie con doble airbag y ABS. Los Celta que siguen sin tener estos dispositivos deberán actualizarse para ofrecerlos antes del 1 de enero.


Comunicado de prensa de Renault Argentina
Renault Duster: ABS en todas las versiones

A partir del mes de mayo, Renault Duster refuerza su equipamiento al incorporar ABS en las versiones Confort y Confort Plus, ampliando la oferta en materia de seguridad a toda la gama.

Duster, el modelo líder del segmento C SUV en lo que va del año, mejora su nivel de seguridad y sus ventajas competitivas en el mercado.

El 100% de las versiones de Duster cuentan con doble airbag y ABS.

Esta evolución de equipamiento logra que la gama cumpla con todos los requisitos que exigirá la legislación del país en materia de seguridad vial a partir de enero de 2014.

De esta manera, Renault Duster continúa mejorando su gama; en el mes de abril con la presentación de Media Nav (sistema multimedia con pantalla táctil y GPS integrado, único en su segmento) y sensor de estacionamiento trasero en las versiones Luxe y ahora con la oferta de ABS para las versiones con motorización 1.6L.

Los precios del modelo, quedan conformados de la siguiente manera:
- Duster Confort 1.6 4×2 ABS $ 115.000.-
- Duster Confort Plus 1.6 4×2 ABS $ 120.500.-
- Duster Luxe 2.0 4×2 NAV $ 139.900.-
- Duster Luxe 2.0 4×4 NAV $ 151.600.-

Comunicado de prensa de Chevrolet Argentina
El Chevrolet Celta suma seguridad

Buenos Aires, 2 de mayo de 2013.- Al igual que los Chevrolet Classic y Agile, el Celta MY 2014 incorpora una versión con más equipamiento de seguridad que también ya poseen otros vehículos Chevrolet de entrada de gama. En este caso, para las versiones full, suma airbags frontales (conductor y acompañante) y frenos ABS con EBD, tanto para el 3 puertas como el 5 puertas. Asimismo, alineándose al resto del portfolio, tendrá el diseño frontal con la grilla cromada que posee el ADN de la marca Chevrolet, también una extensión de la consola central ubicada entre los asientos, y tanto el cobertor de los espejos exteriores como las manijas de puerta, serán color carrocería.

El Chevrolet Celta es un vehículo que llegó al mercado para satisfacer a un público joven que busca su primer auto, ideal para movilizarse en la ciudad. Está equipado con un motor naftero 1.4L, 8 válvulas que eroga 92 CV a 6000 rpm y una caja manual de 5 velocidades.

Estas nuevas versiones que se incorporan a la Red de Concesionarios Chevrolet, se comercializarán con los siguientes precios:

Chevrolet Celta MY 14 3 puertas LS con AB + ABS: $ 70.300
Chevrolet Celta MY 14 5 puertas LT con AB + ABS: $ 76.000

El Chevrolet Celta está disponible en 4 colores: Summit White, Switchblade Silver, Global Black y Pepper Red.

F1: Los F111 de HRT competirán esta temporada en la Boss GP

Tras el desmantelamiento del equipo HRT a finales de 2012 nadie habría imaginado volver a ver un monoplaza del equipo español compitiendo en pista. Sin embargo, los F111 del extinto equipo HRT volverán a luchar en pista en varios circuitos europeos después de que su actual propietario, Teo Martín, haya llegado a un acuerdo con Carlos Mollá para que los monoplazas compitan en la Boss GP, Campeonato de automóviles históricos en el que también compiten coches de la CART o la IndyCar.

Así, los monoplazas españoles volverán a las pistas probablemente para firmar mejores resultados que los que cosecharon en la disputada F1, donde no lograron puntuar. Tal y como indicó Mollá, los F111 deberían estar listos para competir para la carrera de Monza, que se disputará los días 1 y 2 de junio.

Valentino Rossi prueba un Toyota de NASCAR

De Valentino Rossi sabemos que además de ser siete veces campeón del mundo de MotoGP es un amante de todo lo que huela a gasolina, como ya demostró haciendo sus pinitos en un Ferrari de Fórmula 1. Esta vez ha decidido probar una especialidad americana, la NASCAR, como ya contaron nuestros compañeros de Motorpasión F1.

La semana pasada el piloto italiano estuvo en el Charlotte Motor Speedway de Carolina del Norte para probar el Toyota Camry de carreras de 650 CV de potencia que conduce Kyle Busch en la NASCAR. Después de unas vueltas demostrativas del norteamericano, es Rossi quien se pone al volante.

Resulta que el trazado de Charlotte es uno de los más rápidos del calendario y una de las pistas más respetadas por los pilotos. A pesar de todo Rossi alcanzó velocidades cercanas a los 300 km/h y bajó del coche con una gran sonrisa en la cara.

“Ha sido genial entender qué se siente. Tengo muchos amigos de Europa e Italia que siguen la NASCAR. Parece que es un tipo de competición muy diferente a las que tenemos en Europa y esperaba algo más así, excitante, muy rápido y una gran sensación en curva. En el óvalo tienes mucho agarre, estás pegado a la pista. Estuvo muy bien, me divertí mucho. Me encanta conducir coches de carreras, y siempre lo he hecho, así que era emocionante probar un NASCAR“ comentaba el piloto italiano.

El anfitrión comentó que Rossi empezó algo lento pero fue cogiendo ritmo en cada vuelta y empezó a marcar tiempos competitivos que le habrían colocado en el top 15 en un entrenamiento a nivel nacional. “Está muy bien para alguien que lo hace por primera vez, se está acostumbrando a las cosas todavía y viene de las dos ruedas“ declaraba Busch.

Mazda MX-5, contará con una futura variante diésel

Poco a poco Mazda va solucionando su futuro gracias en parte a modelos como el bien trabado Mazda 6 o con futuros modelos como es el caso del Mazda MX-5. Es por ello que la firma asiática ya mira con mucha ilusión el futuro y éste tiene un nombre propio: la nueva generación del Mazda MX-5. Una nueva generación que contará con una futura variante diésel para poder captar la mayor clientela posible sobre un modelo icono de la deportividad concentrada en un pequeño descapotable que muchas marcas llegaron a admirar.

Todos los grandes amante del Mazda MX-5 tienen ya en mente a la nueva generación que no debería tardar en llegar a nuestros concesionarios, a pesar de la reciente actualización. Y más si hoy le añadimos la interesantísima versión diésel con la que contará el pequeño deportivo asiático. Como todos sabréis, Mazda sigue muy centrada en el desarrollo de sus motores SkyActiv para modelos como el MX-5 y que en este caso serían de unos 1,6 litros capaz de desarrollar unos interesantes 130 CV. Por otro lado el Alfa Romeo Spyder (o Roadster como muchos lo llaman) que llegará en los próximos años, tendrá unas versiones entre un rango de 120 CV y 296 CV para la versión mas radical.

Muchas de estas versiones desarrolladas por Alfa Romeo están impulsadas por la tecnología MultiAir así como la quizás la TwinAir pero lo que parece claro es que el nuevo Mazda MX-5 tendrá alguna variante diésel de origen Alfa Romeo, ya que tanto el Alfa Romeo Spyder como el Mazda MX-5 compartirán muchos conceptos. De hecho gracias a que la versión de Mazda será mucho menos pesada que la de Alfa Romeo, incluso se me antoja mucho más interesante una variante diésel para este modelo que para la marca italiana. Aun así ambas variantes llegarán con cambios manuales de seis velocidades, mientras que una similar automática también estará disponible para el Mazda. Por otro lado todo el mundo ya supone que el Mazda MX-5 será de dimensiones muy similares a los que la actual generación ya posee, sobretodo por el hecho de que Mazda quiere llegar a ofrecer un modelo de tan sólo 800 kg. Algo a lo que muy pocas marcas podrán acercarse. Pero de momento, tan sólo son rumores. Veremos que ocurre según nos acercamos a las versiones de producción.