Atomik 500, 300 CV eléctricos para mandarte a la Luna

¿Tú también estás esperando la versión eléctrica del 500? Las informaciones sobre su lanzamiento son tan viejas como el propio coche, pero ya han pasado tres años, y parece claro que todavía nos quedan unas cuantas hojas que pasar en el calendario a menos que te conformes con el Micro Vett. Los más impacientes, sin embargo, pronto podrán atreverse con la explosiva electrificación del urbano que nos propone Atomik Cars.

Esta compañía francesa piensa presentar en el Top Marques de Mónaco un 500 eléctrico absolutamente radical, con "el equivalente" a 300 CV de potencia emanando de dos motores fabricados por Brusa, uno por cada eje (sí señores, 4x4). Las baterías de fosfato de litio-hierro, eso sí, pesan lo suyo, lastrando un 0 a 100 que en cualquier caso queda en unos rapidísimos 5,6 segundos. Supuestamente conoceremos más detalles de su técnica el próximo 15 de abril, pero por ahora quédate con las primeras fotografías mientras hablas con tu corredor de bolsa; sólo se fabricarán 50 coches, y algo nos dice que ninguno de ellos será barato.

Primeras fotos del nuevo Ford Police Interceptor

Ford presentará hoy en Las Vegas su apuesta para el mercado policial de Estados Unidos, pero antes del evento oficial el óvalo azul ya ha publicado las primeras fotos del Police Interceptor 2012. Como indicaban los últimos rumores, finalmente Ford se ha decantado por la tracción delantera del Taurus en lugar de adaptar el Falcon comercializado en Australia.

Esta es sólo una de las muchas diferencias que separan al nuevo coche del antediluviano Crown Victoria, que finalmente será retirado de las flotas policiales para seguramente seguir siendo reciclado por las compañías de taxis hasta que los últimos ejemplares terminen por caerse a pedazos (y con lo que duran, no será pronto).

Por el momento Ford no ha facilitado sus detalles técnicos, aunque es de esperar un modelo 3.5 V6 para los departamentos locales, y un derivado del SHO (356 CV turbo y tracción total en su configuración "civil") pensando en las patrullas de autopista. Frente a él, la adaptación de General Motors del Holden Statesman, renombrado a Chevrolet Caprice PPV y con un potente motor V8 de 355 CV dando vueltas al eje trasero.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, donde la deportividad se aleja del lujo

Parece increíble que un coche como el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera salga de la matriz del grupo VAG. De hecho, la procedencia de un un Bugatti Veyron es mucho más alemana que un Lamborghini. Es demasiado italiano para ser italiano, y a años luz de ser alemán.

Si os fijáis, en la foto oficial su interior sale oscurecido. Yo mismo os he puesto a una señorita en portada para distraer la atención del interior. Porque dentro de este Lamborghini la sensación es de deportividad, pero no de lujo.

Fibra de carbono y Alcantara, y quien quiera cualquier otro material no está buscando un Lamborghini. De otra forma hubiera sido imposible reducir 40 kg respecto al LP560-4. Obviamente, esto es así de acentuado porque el LP570-4 Superleggera es una bestia de circuito (aunque homologado para carretera), pero no por ello nos deja de sorprender su interior tan espartano.

Por fuera sólo se puede decir de él que en vivo impresiona todavía más que en las fotografías. Parece una cuchilla que en cualquier momento saldrá disparada para cortar todo aquello se que ponga en su camino. Reminiscencias del Reventón en el frontal y una trasera y alerón que, quizás embriagado por el ambiente del salón, me dejaban cierto recuerdo al Countach. ¿Cualquier tiempo pasado fue mejor? Quizás más carismático, pero no mejor.

Todos los detalles técnicos os los contó Sandman en la entrada Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera. Yo sólo os puedo decir que quita el aire. Y además lo mezcla con la gasolina, lo hace explotar y gracias a eso se pone a 100 km/h en 3,4 segundos. Con ese ritmo de vida, ¿a quién le importa el cuero?

Super deportivos: Pagani Zonda R, el comercial

¿Se puede hacer un comercial con un auto que cuesta 1,64 millones de euros, que no se puede manejar por la calle y del que sólo se van a fabricar 15 ejemplares? El santafecino Horacio Pagani acaba de hacerlo con su increíble Zonda R.

Tunning: el Volkswagen Passat más 4×4

Casos similares al que os mostramos a continuación son muy populares en tierras norteamericanas, donde los Monster Trucks son un espectáculo de estadios. Pick-Ups o 4×4 con chasis de otros vehículos todavía más grandes y enormes ruedas hacen las delicias en la América profunda y no tan profunda, en shows donde son capaces de pasar por encima de todo lo imaginable y destrozar cuanto se pone en su camino.

En este caso, y aunque pueda recordar en la lejanía esos casos, lo que se nos presenta aquí es una cosa bien distinta en la superficie pero similar en el fondo. Un Volkswagen Passat Variant de tercera generación, creo que procedente de Estonia o de algún otro país de la Europa más oriental, en el que se ha sustituido casi todo lo imaginable para poder circular por cualquier tipo de superficie. La palabra miedo es totalmente desconocida para el conductor de este Passat 4×4.

Desde luego, si fuera yo el que estuviese a los mandos de este Passat, elevado del suelo a una altura bastante respetable y con una estabilidad bastante precaria a poco que se gire el volante, como mínimo sentiría respeto.

Por lo poco que conozco del invento, del Volkswagen Passat de origen sólo queda la carrocería y su motor, un 1.9 TD. Todo el chasis, exageradamente sobreelevado, parece proceder de un UAZ 469, un antiguo todoterreno ruso bastante rústico pero efectivo en las condiciones más duras, con las imprescindibles mejoras y modificaciones.

No lo vemos volcar en ninguno de estos vídeos, aunque hay veces en las que poco le falta. Y es que las curvas, por despacio que se tomen, no son lo suyo, con un centro de gravedad tan elevado.

Donde más a gusto se siente este Passat tan especial es en nieve, barro o superando difíciles obstáculos. No se puede negar que, después de muchas horas de trabajo para conseguir este peculiar vehículo, al menos su dueño se lo pasa en grande

Vídeo: Noblesse pone a prueba su Honda CR-Z

Algo tiene el Honda CR-Z que pese a su falta de potencia no deja de atraer la atención de los preparadores. ¿Será su aerodinámico diseño? ¿El morbo de estrujar un motor híbrido? No lo sabemos, pero con esto dicho, Noblesse ya está metiendo mano al "deportivo" ecológico de Honda, como bien demuestran la foto y el vídeo de una de sus unidades de pruebas corriendo en el circuito de Suzuka.

Estando Noblesse especializada en piezas puramente estéticas, no sabemos qué clase de modificaciones puede incorporar el CR-Z en pantalla, pero lo mismo tiene alguna sorpresa considerando que la firma ha grabado un ruidoso vídeo de su escapada desde el interior del vehículo. Las nuevas suspensiones, al menos, parecen comportarse bastante bien.

Tuning: GeigerCars Shelby Mustang GT500

Debo admitirlo. Con el Geigercars Mustang GT 520 en mente, la sensación de angustia cuando he visto en el mismo titular GeigerCars y Shelby Mustang GT500, ha sido, cuanto menos, notoria. Pero no, me equivocaba (como tantas otras veces).

Los ingenieros de GeigerCars simplemente se han encargado de tocar lo que no se ve, dejando su exterior estrictamente de serie, a excepción de las llantas. Éstas son una OZ de 20 pulgadas, en las cuales se montan unos neumáticos Michelin con unas medidas de 245/35 ZR20 delante y 285/30 ZR20. Poco perfil para un muscle car, pero lo dejaremos pasar.

En lo que no se ve, han tocado el motor V8 5.4 hasta llegar a los (wait for it…) 810 CV cuando gira a 6.700 rpm. En lo referente a su par máximo, también se ha visto aumentado considerablemente, 945 Nm a 4.300 rpm. Una brutalidad en toda regla.

Este aumento de prestaciones del motor V8 5.4 se debe a varios cambios que han hecho los ingenieros de GeigerCars. Por ejemplo, ahora el compresor cubica 3,3 litros de aire que sopla a 1.6 bares, se ha modificado la culata y el sistema de inyección, las válvulas, el sistema de refrigeración al completo, así como el sistema de lubricación.

Obviamente, la caja de cambios y el diferencial se han tenido que reforzar para soportar la nueva entrega de par, que supone un aumento de 255 Nm respecto al Shelby Mustang GT500 (690 Nm de serie). Además, se han acortado la 5ª y 6ª marcha, para hacerlo aún más rápido en aceleración.

Bajo la carrocería hay más cambios, como la nueva Panhard de cromomolibdeno obra de GeigerCars, diseñada para mejorar la direccionalidad y estabilidad en el eje trasero. Un completo sistema de suspensiones, más deportivas, y nuevos brazos en la suspensión trasera.

Por supuesto, un bicho así hay que frenarlo. De eso se encargan los nuevos discos de freno perforados de 380 mm en el eje delantero, mordidos por pinzas Geiger de seis pistones.

Ya tienen que haberlo hecho bien en el todo el tema de ingeniería, porque podríamos estar hablando de una bestia inconducible para algún tramo revirado. Eso sí, en el momento que pillemos una recta, que nos quiten lo “bailao”...