Video: Renault presenta el Megane RS N4

Renault no es solo Twingo, Modus, Kangoo y Scénic, también debe mantener una reputación en cuanto a modelos de altas prestaciones, más allá de los Gordini y los RS. La marca francesa ha presentado el nuevo Mégane RS N4, una versión especial del Mégane RS que conocemos todos, desarrollado al máximo siguiendo los lineamientos del Grupo N del WRC.

Entre los cambios destacan la nueva suspensión Öhlins, un sistema de frenos de mayor tamaño (355 mm delante y 290 mm los discos de la parte trasera), también incorpora una transmisión especial Sadev de 5 velocidades (con movimiento en H) y un diferencial con deslizamiento limitado. La electrónica estará a cargo de Cosworth además de los elementos de seguridad; jaula antivuelco, asientos con cinturones de seguridad Sabelt de 6 puntos diseñados para el HANS, y extintor de fuego.

Mustang Cobra Jet 2012

Amantes de los drag races y del pony car por excelencia, el Mustang, Ford acaba de presentar la herramienta definitiva para dejar atónito a cualquiera que se cruce con ella, el Mustang Cobra Jet. No es más que una reinterpretación del clásico Cobra Jet de los 60 que resurgía en 2008 y que ahora recibe una nueva actualización para alegría de los amantes de la competición y las tandas en circuito.

De esta guisa se presenta el Mustang Cobra Jet 2012 una propuesta radical, probablemente la más llamativa y deportiva que se ofrece de serie y tal y como se muestra en estas imágenes. La exclusividad está garantizada dado que tan sólo se distribuirán 50 unidades con tres posibilidades de color para la carrocería (rojo race red, azul graber blue y blanco winner white) y a un precio base de 70.000€ (91.900$) y 78.515€ (103.980$) para la versión tope de gama equipada con todo el equipamiento disponible.

La potencia y el par a raudales están garantizados con un motor V8 de 5.4 litros fabricado en aluminio y con dos alternativas de sobrealimentación para homologar 430 CV y hasta 500 CV equipando el Ford Racing Whipple Supercharger 4.0l (opcional). Tampoco falta el cambio deportivo automático y mejoras varias en chasis, equipo de frenos y recorrido de las suspensiones para un uso intensivo en circuito.

Dado que el objetivo final de este vehículo es el de competir en carreras de aceleración o drag races, el Mustang Cobra Jet ha recibido las modificaciones pertinentes en el habitáculo para adaptarse a las homologaciones del NHRA (National Hot Rod Association) así como la correspondiente jaula de seguridad antivuelco.

Aston Martin ya ha vendido 60 de los 77 ONE-77 previstos

Aston Martin ya ha vendido 60 unidades de su One-77 a un precio que arranca en 1.200.000 libras (1,4 millones de euros). La firma británica de coches de súper lujo tiene previsto construir 77 unidades de esta edición limitada.

Más de la mitad de los compradores han encargado también un Cygnet, el pequeño y exclusivo urbano basado en el Toyota IQ. Los clientes de Aston Martin han optado en su mayoría por elegir el mismo color para ambos vehículos, según han revelado fuentes de la marca.

Para ayudar a vender las unidades restantes, Aston Martin ha decidido “pasear” uno de sus One-77 por el continente asiático. De tal forma que el espectacular deportivo visitará países como Japón, Singapur, Hong Kong, Taipei y China.

El One-77 estará animado en casi todo el planeta por el motor atmosférico fabricado en serie más potente del mundo, cuando se inicien las entregas a principios del año que viene. Sus cifras así lo indican: 7.300 cc de desplazamiento, una arquitectura de 12 cilindros dispuestos en V, una potencia de 760 CV y un par máximo de 750 Nm.

El One-77 se ha convertido en el modelo de producción de Aston Martin más veloz jamás construido, dejando atrás al fabuloso Vanquish gracias a un registro que superó los 354 km/h en una de las pruebas realizadas. El One-77 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3.5 segundos.

El Aston Martin One-77, cuenta con una estructura monocasco fabricada enteramente en fibra de carbono muy ligera y resistente. En vacío el vehículo tendrá un peso máximo muy cercano a los 1.500 kilogramos. Otra ventaja de la que dispone la nueva creación de Aston Martin con relación a otros V12 de la marca, es la posibilidad que tiene de rebajar la altura del motor en 10 centímetros, gracias al nuevo sistema de lubricación por cárter seco, lo que sitúa su centro de gravedad más cerca del suelo. Las llantas de aleación ligera forjada de 20 pulgadas están calzadas con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de última generación.

¿Consume más un Peugeot RCZ HDI a tope en circuito o un Porsche 911 Turbo S siguiéndole la pista?

Esta misma pregunta se la debieron de hacer los editores de Autocar, la publicación inglesa en una fría y lluviosa mañana típica del Reino Unido. Y ellos son los que realmente tienen los medios necesarios para averiguarlo, por un lado los coches, por otro el circuito y por último las cámaras para grabarlo. Una combinación perfecta.

La prueba consistiría en poner a rodar en una misma pista, llena de agua por la lluvia, un Peugeot RCZ 2.0 HDI de 163 caballos de potencia. Este tenía que rodar al máximo de sus posibilidades, tratando de buscar el mejor tiempo, mientras que detrás rodaría un Porsche 911 Turbo S de 530 caballos de potencia, un superdeportivo en toda regla que simplemente tenía que seguirle el ritmo.

El objetivo de dicha prueba era comprobar si un deportivo diesel generalista rodando al máximo consume más que un superdeportivo puro rodando a un ritmo que teóricamente debería ser muy cómo para el. Es complicado atreverse a hacer apuestas, ya que el Peugeot RCZ HDI tiene homologado un consumo de 5,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que el Porsche homologa 11,4, casi el doble.

El resultado de dicha prueba sorprende por varios motivos. El primero es que al parecer tampoco era tan fácil seguir con el Porsche 911 Turbo S al Peugeot RCZ en algunos tramos del circuito sin tener que forzar la máquina.

Por otro lado, sorprende que finalmente el Porsche 911 Turbo S consuma más que el Peugeot RCZ. El primero de ellos ha marcado un consumo de 19,4 litos cada 100 kilómetros, mientras que el Peugeot RCZ sólo ha consumido 17,5 litros. La diferencia es considerable, aunque me gustaría saber que pasaría si en lugar de elegir el Peugeot RCZ HDI, eligen el THP en cualquiera de sus versiones. ¿Creéis que cambiaría el resultado?

Limusinas extravagantes a base de Ferrari F40 y Mercedes Clase E Estate

¿Hasta dónde se puede llegar en el afán de conseguir un vehículo absolutamente único? Es una de las preguntas, entre otras muchas, que me hago al ver estas creaciones. Si quieres crear una limusina de forma artesanal hay varias opciones, como alargar la distancia entre ejes de un vehículo ya existente estirándolo cual perro-salchicha, pero probablemente muy pocas son tan exóticas como las dos que aquí os presentamos.

¿Existirá una limusina más impactante que una con el diseño de un Ferrari F40, uno de los superdeportivos clásicos más deseado? Ferraristas, no nos rasguemos las vestiduras todavía: el Ferrari F40 limusina existe y está en Japón, pero afortunadamente no se ha usado una de las escasísimas unidades originales para esta creación, sino que se trata de una réplica.

Cuando uno ve cosas como esta, no sabe muy bien qué pensar, teniendo sentimientos encontrados entre la perplejidad y el asombro de que algo así sea realidad, y entre el purismo de cómo con un puñado de dólares (o euros, o yenes) se puede mancillar una leyenda como la imagen del F40.

Esta réplica de F40 alargado cuenta con determinadas comodidades, como asientos de cuero, techo solar, aire acondicionado, llave manos libres, sistema antirrobo, llantas de 19” o cargador de CD, además de, por supuesto, mucho espacio interior.

¿Una limusina “deportiva”? Nada más lejos de la realidad: al basarse en una réplica nada tiene que ver con un verdadero F40. Ni chasis, ni mecánica ni carrocería, ya que cuenta con humilde motor de cuatro cilndros y 1.6 litros, y está basado en un modelo japonés popular (desconocemos de cuál se trata).

Ferrari 458 Italia Challenge 2011, Bolonia 2010 (video)

Ferrari presentó en el Salón de Bolonia (Italia) 2010, a la versión Challenge de su nueva 458 Italia, una variante extrema que muestra las cualidades del nuevo modelo de la casa italiana. Es la versión más ligera y más rápida del 458 Italia, y reemplazará al 430 Challenge.

Además Ferrari presentó al 430 GTC (propiedad del equipo AF Corse Ferrari) y un modelo de F1. El Stand de la marca es muy impresionante. Contagia toda la magia de la firma, y ayuda a palpar ese espíritu deportivo de Ferrari.

Se diferencia de la variante convencional por tener uno nuevos paneles de fibra de carbono, ventanas Lexan, nuevas llantas de monotuerca de 19 pulgadas, un habitáculo reducido, el control de tracción F1-Trac fue recalibrado, EDB y E-Diff, transmisión y suspensiones revisadas, neumáticos Pirelli, frenos Brembo CCM2 y el sistema ABS de altas prestaciones.

El motor es un V8 de 4,5 litros y 570 CV a 9.000 rpm. La caja de cambios es de doble embrague y es proveniente de la F1.

Proton interpreta a su manera el Mitsubishi Lancer Evolution

Retocar un coche como el Mitsubishi Lancer Evolution tiene sus ventajas (partes de una buena base), y sus inconvenientes (siempre habrá alguien que te llame hereje). Teniendo esto en cuenta, y muchas más cosas claro está, Proton ha pensado que era una buena idea aportar al mercado su visión del vehículo japonés.

La jugada es la misma que con el Mitsubishi Lancer y el Proton Inspira. Hablamos de una licencia bajo la cual la marca malaya puede vender los coches de Mitsubishi, pudiendo realizar algún cambio estético (más que evidente en este caso), y mecánico, ya que este concept monta el motor de la versión Ralliart (2.0 de 240 CV).

En efecto, en el plano estético, se han modificado los paneles frontales y traseros, que ahora son prácticamente negros, y además se han añadido luces tipo LED en el morro. Los laterales tampoco permanecen inalterados, ya que para remarcar el ala invertida que recorre las puertas también se ha añadido un panel negro que contrasta con el blanco nieve en que nos presentan este modelo.

Para gustos, los coches, pero uno de los puntos fuertes que tiene el Mitsubishi Lancer es que se puede convertir en nuestro lobo con piel de cordero particular. La versión Ralliart resulta discreta en el día a día, y sin embargo esconde su verdadero potencial. Esta virtud desaparece en este modelo, pero seguramente haya personas (no digo que sea malo), que estén encantadas.