Suzuki electrizará el Salón de Tokio

Ya queda menos para el Salón de Tokio, Japón, en el que los fabricantes japoneses van a enseñar su artillería. Esta vez Suzuki no va a llevar a los Concept Kizashi por dos razones. La primera es que ya hay modelo de producción y la segunda que los mandaron a un desguace. No pretendí ser cruel.

Lo que sí veremos (ya sé, es un decir) es un par de prototipos que anuncian las ambiciones eléctricas de la marca. Por un lado veremos el Suzuki Swift Plug-in Hybrid, un híbrido enchufable de rango extendido. Se cargará en casa y tendrá una autonomía de 20 km sin gastar gasolina, útil para movimientos urbanos.

Cuando la batería se agota recurre a un motor gasolina de 660 cc para generar electricidad (no hay conexión mecánica con las ruedas) similar al utilizado por los kei-car en el mercado japonés. De esta forma tendría una autonomía muy razonable, pero sus prestaciones no serán sobresalientes (tampoco las han facilitado).

En segundo lugar estará el Suzuki SX4 FCV, una versión experimental de pila de combustible. El acumulador es de origen General Motors, pero añade un tanque de hidrógeno auxiliar y un capacitor que sirve para reducir el esfuerzo de la pila, recuperando energía eléctrica en las frenadas. Se está probando actualmente en Japón.

No viene mucho al caso ya que aquí hablamos de coches, pero también llevarán la Burgmann Scooter con pila de combustible, la más grande utilizada nunca en una moto según Suzuki. Por cierto, el fabricante tiene 35 años de experiencia electrificando vehículos con ruedas, concretamente sillas de ruedas.

Está claro que de momento Suzuki está pensando en una movilidad a efectos puramente prácticos, dejando al margen las sensaciones o el mero placer de conducción. Es algo normal, cuando diseñas algo para un mercado tan masivo como el japonés, una cosa es más importante que la otra.

Cómo diseñar e ilustrar concepts cars, por Adrian Dewey

Este libro, escrito por Adrian Dewey (disponible en Amazon.com) proporciona una guía fácil sobre cómo dibujar vehículos, tal como lo hacen los estudios de diseño profesional.

Vea el vídeo para descubrir el potencial de este libro y cómo podría ser útil para usted.

El libro es ideal también para las bibliotecas escolares de diseño.
Cubre los materiales utilizados, desde los lápices, marcadores y aerógrafos a los dibujos generados digitalmente. El libro presenta paso a paso en forma clara y concisa las guías para la elaboración de todos los componentes externos de un coche, y muestra ejemplos del uso de técnicas para producir diseños de nivel profesional.

Via: autoalias

Video del Porsche 997 GT3 con kit de conversión de SharkWerks

SharkWerks ha sacado una evolución para el . El kit de conversión añade al motor 0,3 litros adicionales y proporciona 87 CV adicionales. El 3,9 litros ahora entrega 502 CV y 355 lbs-pie de torque (480 Nm).

En la versión de producción de 3,6 litros el porsche se queda en 415 caballos de fuerza pero con el nuevo pistón y el cilindro kit de desarrollados el Freemont CA y Tempe, Arizona-sintonizadores de base (SharkWerks Evolución y Motorsports, respectivamente) literalmente despegarás de la pista.

Es interesante señalar que este kit viene con un software de EVOMSit que se puede calibrar, ya sea para 91 o 93 octanos

BMW C1 E Concept, la vuelta de la moto urbana con techo

Seguro que no habéis olvidado la BMW C1, aquella motocicleta con techo que la marca alemana vendió entre el 2001 y el 2003. Toda una novedad y un atrevimiento de BMW que no se recompensó, al menos en España, con muy buena acogida.


Varias fueron las razones que llevaron al fracaso de esta scooter urbana, básicamente su diseño y su baja agilidad. Sin embargo la idea de la C1 era interesante, proveer una moto urbana pero casi con la seguridad de un coche. A pesar del fracaso BMW no se cansa y ha presentado una vuelta de tuerca, la C1 E Concept.

El diseño de la C1 E Concept es muy similar a la C1 original pero tiene unos rasgos más modernos y una característica muy adaptada a los tiempos: funciona únicamente con electricidad. No nos han soltado esos jugosos datos de potencia, autonomía etc y lo único que podemos decir es que usa una moderna batería de ion litio.

Hay varias mejoras en la C1 E con respecto a la C1 que no se ven tan a simple vista. La estructura del techo desde el parabrisas no sólo deja más capacidad de movimiento al piloto sino que es capaz de asumir mejor la energía del impacto. Por otro lado el motorista cuenta con un cinturón, prácticamente un arnés, con cuatro puntos de sujeción.

Por otro lado BMW no ha querido limitarse y promete la posibilidad de cambiar el motor eléctrico por uno de combustión. ¿Un paso atrás o un movimiento para aumentar las posibilidades de éxito? Me quedo más bien con la segunda opción. Si pensamos en algo similar a la C1, contaría con un motor de 125 o de 200 cc.

Tan solo es un prototipo pero BMW quiere volver a intentarlo, esta vez para un segmento creciente de urbanitas que desean la movilidad de una scooter, la seguridad de un techo y la “limpieza” de una eléctrica.

El Renault Gordini regresará, inicialmente sobre la piel del Twingo

El Renault Gordini regresará marcando una tendencia de revival y regresos varios. Como ya se acabaron tanto la imaginación (y los presupuestos) de los diseñadores y planificadores de las marcas, ahora la moda es traer desde el fondo de los tiempos a viejas glorias y revivirlas en la actualidad. Y eso es lo que Renault Sport hará con el Gordini.

Pero el regreso no será tan malo. La primera generación del Gordini regresará en la forma del Twingo preparado por Renault Sport, como una variante, según se dice durante el próximo año. Para el año 2012, Renault piensa ya en tener una marca Gordini en donde se nuclearán todas las variantes y preparaciones de Renault Sport, algo así como lo es Abarth para Fiat.

La verdad, no me imagino un modelo actual preparado por Renault con la marca Gordini. Sí, ya sé que la marca Gordini llegó a competir en F1 (junto con Simca) y todo eso, pero muchos de nosotros nos acostumbramos al Renault Gordini de los 60´s (en algunos otros países llamado Dauphine). Aqui van a tener que afinar las decisiones de mercadotecnia, porque para mí, Gordini se asocia más con un utilitario que con un coche que rivalice con los Fiat de Abarth, a pesar de que ya hubo bocetos del Clío Gordini, muy “gordo” por cierto.

e-Wolf e2, GT eléctrico alemán

La factoría germana e-Wolf Gmbh ha presentado las primeras imágenes del superdeportivo e2, de líneas angulosas y cortantes su diseño nos recuerda a modelos como el Lamborghini Reventón o el Ferrari Enzo. El e-Wolf e2, se desarrolla en Neuenrade, en la región de Land Nordrhein-Westfalen.

Es una verdadera escultura de aluminio y fibra de carbono en grado de desafiar la resistencia del aire, que gracias a su peso total de 900kg, promete prestaciones emocionantes. Velocidad máxima limitada a 250km/h y aceleración de 0 a 100km/h en menos de 5 segundos. La carrocería de fibra de carbono sólo pesa 450 kg.

Es bajo, como todo deportivo extremo, pero con un parabrisas particularmente amplio, aunque sin cristales posteriores. Dimensiones: largo 5m, ancho 1,9m y altura 1,2m.

Este biplaza está equipado con 4 motores eléctricos de 400 kW (543 Cv), conectados directamente a las ruedas, como en el Audi R8 e-Tron Concept, y la tracción integral es gestionada por una centralita. La autonomía es superior a los 300 km, con un tiempo de recarga de las baterías inferior a 30 minutos.

Las baterías de litio Li-Tec, están compuestas por 84 células planas CERIO®, pesan apenas 1 kg cada una y miden 23 x 18 cm. Estas células poseen una mayor tolerancia a la temperatura y una mayor capacidad de almacenamiento de energía que las baterías tradicionales.

El pequeño constructor alemán, tiene el apoyo de empresas como: el grupo metalúrgico Maiworm, el Institute of Lightweight Structures and Polymer Technology (ILK) de la Universidad de Dresden, el Saxon Centre for Lightweight Construction (LZS) y Li-Tec Battery, que produce las baterías de litio CERIO® con elementos cerámicos, que garantizan el lanzamiento al mercado en el 2011.

Via: autoalias

Bugatti 16 C Galibier para el 2013

La última creación de la firma francoalemana, el Bugatti 16 C Galibier, ese prototipo de berlina de superlujo y con el motor del Bugatti Veyron, ya tiene, según los rumores, una fecha para su salida al mercado, el cercano 2013.

Las fuentes no son claras, pero a pesar de que Bugatti no llevó el prototipo al Salón de Fráncfort, los comentarios que se oían por allí es que en poco más de tres años estará a disposición de los clientes más exclusivos a un precio estimado en 985.000 euros, algo menos que su compañero de fatigas en Bugatti.

Por lo visto, y quizá para no hacerle competencia al modelo estrella, el motor W16 8.0 irá algo más descafeinado en el Bugatti 16 C Galibier y no contará con los monstruosos 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo. Como novedad, estrenará un nuevo cambio automático de 8 relaciones, sustituyendo al sistema DSG del Veyron.