Primeras imágenes del BMW M3 DTM

Hace algunos meses, BMW anunció de forma oficial su intención de volver al campeonato alemán de turismos, también conocido por las siglas DTM. Se cumplía de este modo el sueño de muchos aficionados al automobilismo en general, y a la marca en particular, quienes nunca han olvidado los espectaculares BMW M3 que participaron en el DTM de principios de los 90. No obstante, desde mediados de octubre, fecha en la que se hizo oficial el anuncio, hasta la actualidad, la verdad es que no hemos tenido muchas noticias del proyecto. De momento, una de las pocas cosas que sabíamos era que el nuevo BMW M3 DTM será presentado el próximo día 15 de julio, en el BMW Welt de Munich, coincidiendo con un evento organizado por los propios responsables del DTM.

En este sentido, muy poco le ha faltado a BMW para conseguir mantener el secretismo hasta el final. Una unidad de pruebas ha sido cazada por los paparazzis de un medio alemán en el circuito de Oschersleben mientras realizaba pruebas de desarrollo vistiendo el habitual camuflaje de la marca. Se trata de las primeras imágenes del prototipo en cuestión, las cuales también nos sirven para ver hacia donde irán los tiros de cara a la temporada 2012, año en el que se producirá una profunda revisión del reglamento técnico.

Una de las cosas que salta primero a la vista es la desaparición de los numerosos apéndices aerodinámicos, especialmente en la parte trasera., y la sustitución del escape lateral por uno montado en la parte trasera. En general, y a tenor de lo que se puede ver en las imágenes, da la impresión que los coches que participarán la próxima temporada en el DTM será mucho más simples y con una aerodinámica menos elaborada, lo que seguramente se traducirá en menos adherencia y en carreras un poco más animadas (más cercanas al WTCC que a la F1, para entendernos). Una vuelta a los orígenes, vamos. El hecho es que el DTM contará con un reglamento casi idéntico al del Nippon Super GT japonés, ese en el que participan los Nissan Skyline GT500 y los Honda HSV-010.

A efectos prácticos, las consecuencias de este cambio de formato ayudarán a reducir considerablemente los gastos, al mismo tiempo que convertirán el campeonato en una opción mucho más atractiva para los fabricantes que lo que el DTM ha venido siendo en los últimos años (especialmente con dos únicas marcas involucradas en el mismo). Para empezar, se comenta que todas las marcas contarán con un monocasco realizado en fibra de carbono único, y suministrado por Dallara. Asimismo, el cambio también será el mismo para todos los equipos, mientras que los motores contarán con unas especificaciones casi idénticas. En el caso del BMW M3, se comenta que será un V8 de 4.0 litros de cilindrada.

De momento, y en palabras del propio Jens Marquardt, director de BMW Motorsport, la unidad que veremos en el acto que se celebrará el próximo 15 de julio no será la definitiva, por lo que se espera que de aquí a que empiece el campeonato 2012 todavía puedan haber cambios significativos. Una vez terminado el programa de pruebas, los tres equipos elegidos para representar a la marca en el DTM del año que viene - Team Schnitzer, Racing Bart Mampaey y RMG - recibirán las primeras unidades.

Tuning: El Brabus 800 E V12 Cabriolet se deja ver

Brabus acaba de mostrar uno de los nuevos miembros de la familia V12 de sus preparaciones sobre la Clase E de Mercedez-Benz. En este caso, se trata del descapotable de cuatro plazas más rápido y potente del mundo, el Brabus 800 E V12 Cabriolet, disponible desde unos 478.000 euros.

Bajo el capó, este descapotable esconde todo un 6.3 litros V12 (basado en el del Mercedes-Benz S 600) que desarrolla la friolera de 800 CV y un par máximo de 1.420 Nm, aunque en la práctica está limitado electrónicamente a 1.100 Nm para no sobrepasar las posibilidades de la transmisión reforzada de cinco velocidades.

El Brabus 800 E V12 Cabriolet es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y de 0 a 300 km/h en 23,9 segundos. Por si la aceleración no fuera suficiente, tiene una velocidad máxima de 370 km/h. Ahí es nada.

Estéticamente, la unidad de las imágenes destaca por la pintura de color negro brillante en combinación con molduras mate y la tapicería de cuero rojo y alcántara. El kit aerodinámico de fibra de carbono permite que el coche sea capaz de alcanzar velocidades tan altas, al mismo tiempo que crea flujos de aire que refrigeran tanto el motor como los frenos.

Las llantas son de 19 pulgadas con gomas en medidas 265/30 ZR 19, aunque se puede optar por unas mayores, de hasta 295/30 ZR 19, tanto Pirelli como Yokohama. La suspensión, por su parte, se ha sustituido por una más deportiva y rebajada.

Como es natural, para detener a esta bestia Brabus ha introducido un sistema de frenos a la altura de las circunstancias. En el eje delantero los discos de freno son de acero, autoventilados y de 380 × 37 milímetros, junto a pinzas de aluminio de 12 pistones. Detrás, los discos son en medida 360 × 28 milímetros y las pinzas son de seis pistones.

En el interior predominan, como hemos dicho, el cuero rojo y las inserciones de fibra de carbono. Algunos gadgets de Mercedes como el air scarf (“bufanda de aire” en el reposacabezas) están incluidos en la oferta. El paquete se completa con un volante deportivo y un velocímetro que marca 400 km/h.

Honda CR-Z Mugen RR Concept

Se suele decir que las segundas partes nunca fueron buenas, algo que en la mayoría de las veces no es acertado, y más si nos referimos al mundo de la automoción, un sector en constante evolución y con nuevas mejoras cada día. Esto es algo que le ha sucedido al CR-Z gracias al trabajo realizado por Mugen, que sigue evolucionando y mimando al híbrido estrella de Honda del que por cierto ¿quien dijo que los híbridos no podrían ser deportivos? He aquí una nueva muestra.

Supimos de este proyecto allá por abril, cuando todavía se especulaba con los 200c.v. del potencia motor i-VTEC 1.5 con sistema de control electrónico IMA. Este se confirmó un mes después con la llegada de las primeras imágenes de la primera versión del concept deportivo del CR-Z. Ahora, y aprovechando la celebración este fin de semana del Festival de la Velocidad de Goodwood, Honda ha presentado por sorpresa la segunda parte del CR-Z Mugen, tomando también la coletilla RR.

El kit de carrocería con el que cuenta en poco se parece al anterior CR-Z Mugen, salvo en el color, y es que ahora cuenta con un pack aerodinámico exclusivo compuesto por parachoques delantero, faldones laterales, pasos de rueda, parachoques trasero y difusor y un alerón en su parte más superior. El kit se completa con unas llantas de 18 pulgadas desarrolladas específicamente para este coche.

En cuenta a las especificaciones del motor no se saben, por lo que tendremos que tomar como base el i-VTEC 1.5 de 200c.v. en caso de que Mugen haya decidido aumentar algo más la potencia de este. Pero por el momento no nos queda más que esperar y rezar para que Honda no se demore en confirmar sus datos técnicos.

Ford Fiesta Sport Special Edition

A sus 35 años, el Ford Fiesta sigue teniendo ganas de marcha y muestra de ello es esta nueva edición especial que llegará al mercado europeo (Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, España, Bélgica, Holanda y Suiza). No es una gran novedad, puesto que es una actualización del paquete ofrecido en el Ford Fiesta Sport+, pero hay que reconocer que este nuevo acabado denominado Ford Fiesta Sport Special Edition le siente bien al pequeñín de Ford (con permiso del Ford Ka).

El paquete estético de este Ford Fiesta se compone de unas nuevas taloneras, nuevos spoilers en ambos paragolpes, una nueva parrilla oscurecida, biseles cromados para los faros antiniebla, doble salida de escape cromada. Las llantas, a juego con el color de la carrocería son de color Panther Black en 17 pulgadas para los gasolina o 16 pulgadas para los diésel.

Porque este pequeño Ford Fiesta Sport Special Edition vendrá con dos opciones de motorización, el 1.6 TDCi de 95 CV con el que declara unos consumos de 4,1 l/100 km. Si ese motor se queda corto (que lo parece dada su estética) se puede optar al 1.6 Ti-VCT de 134 CV y 160 Nm, algo más acorde a su estética y que se combina con una caja de cambios con las relaciones cortas y una línea de escape rediseñada.

En el interior del Ford Fiesta Sport Special Edition nos encontramos con los asientos de corte deportivo tapizados en cuero Ebony Black con el contraste de las costuras en hilo plateado (gris brillante), que se extiende al volante que añade también los radios en negro brillante. Por último, el cuero también lo veremos en el pomo del cambio y el tirador del freno de mano.

Otros detalles estéticos del interior son los pedales en aluminio, marcos de los relojes del cuadro de mandos en negro brillante, nuevas alfombrillas con unas chapitas metálicas identificativas de la edición especial. Como novedad está el nuevo sistema de radio DAB con la inclusión de un USB con compatibilidad con los reproductores MP3 del mercado.

Ford no ha anunciado las fechas de comercialización todavía.

El Tata Nano es un instrumento de control de la población en la India

En el llamado subcontinende indio viven 1.210 millones de personas, 210 millones más que en 2000. La superpoblación es un problema y se intenta atajar de diversas maneras. El sentido común nos dice que una pareja con un hijo baja en una persona el censo cuando mueran los padres, dos hijos lo mantienen y tres o más lo aumentan.

Una de estas medidas para incentivar a la esterilización voluntaria es un sorteo del distrito de Jhunjhunu, donde, entre otras cosas, regalarán un Tata Nano. Hablamos de un lujo para la millones de personas, aunque en Europa lo veamos como una forma de contener la población visto desde un punto de vista macabro (por su nivel de seguridad).

En China ya estamos viendo cómo la prosperidad está llevando a la población a comprar coches masivamente, y en la India este fenómeno va con retraso pero se va sucediendo. Los indios pobres no se pueden permitir nada mejor que un Nano, de hecho, suelen viajar en motocicleta, lo cual es más peligroso sin lugar a dudas.

El famoso utilitario, el más barato del mundo, tiene una gran lista de espera, y los coches no solo se venden al que se lo puede permitir (100.000 rupias), sino mediante un sorteo para poder tener asignada una unidad. Eso evita que pase como en la RDA con los Trabant, que había años de espera para tener uno nuevo.

Sinceramente, pienso que lo de los mercados emergentes es una burbuja, no pueden crecer tanto durante mucho tiempo, tarde o temprano tendrán que estabilizarse, y de hecho, no cabe tanto coche en las áreas más pobladas. Pekín es un ejemplo, ha limitado las matriculaciones posibles en su ciudad a mucho menos de lo que se demanda.

Según vaya mejorando la situación de los indios y compren más Nanos, podrían convertirse en una especie de plaga. Y los componentes de dicha plaga no tendrán elementales medidas de seguridad que por razones de coste no se han adaptado al coche, como airbags o zonas de deformación programada en condiciones.

Y ahora viene lo “divertido”, y es que la India es el país del mundo con más accidentes de tráfico. Para que os hagáis a la idea de cuánta gente muere, en 2009 se contaban a razón de 14 personas por hora. Eso supone más de 130.000 personas al año, ¡la tercera parte de la población de Valladolid!

Es un país que en seguridad vial está totalmente en pañales. Según vaya aumentando el parque móvil, será un problema que se acrecentará todavía más, hasta que pasen una a tres décadas en la que se vuelvan más conscientes de los peligros de la carretera… y puedan permitirse mejores coches.

Me pone el vello de punta pensar en qué pasará cuando haya millones de Nanos y utilitarios similares sueltos. Sí, son más seguros que una motocicleta donde van tres/cuatro personas y tira de remolque, pero comparado con otro turismo, es otro tema. Pese a todo, por mucha gente que se mate en coche, la renovación demográfica es imparable, por el momento.

2.2 millones de euros por un Plymouth Hemi Cuda

Cuando hablamos de coches que superan el millón de euros hablamos de superdeportivos o clásicos muy muy exóticos, y podríamos seguir hablando de ellos por muchos menos dinero. El coche que hoy nos ocupa es un Plymouth Hemi Cuda de 1970, que está en venta por un precio de 2.2 millones de euros. Es mucho, incluso para ser uno de los muscle cars más buscados, cotizados y escasos del mercado, e incluso para tener solo 17.729 millas en el odómetro.

Las razones por las que se pide esa cantidad de dinero, que muchos jamás veremos, son simples. Es el primer Hemi Cuda de todos, fue construido a mano en las instalaciones de Claire Point de Chrysler, siendo un prototipo del cual nunca se imaginó la venta, aunque parece ser que alguien ha cambiado de opinión y el coche pasará a unas adineradas manos privadas en breve.

Ford Cobra Snakehead Concept, así podría ser un Shelby Cobra actual

Pensar en un AC Cobra actual se hace complicado, y más si en lugar de ser un roadster puro tenemos que hacerlo con carrocería coupé, pero por lo visto para Andrus Cipriany no es tan complicado y nos presenta su visión de futuro con el Ford Cobra Snakehead Concept, una actualización de los conocidos como Shelby Cobra que mezcla detalles de los Ford GT40 y ciertos toques del Shelby Daytona Cobra Coupé.

Si me dijesen que Ford va a lanzar al mercado un coche como éste, con un frontal con ligeras diferncias a las que nos presenta Andrus, hasta podría “picar” y creérmelo. Es difícil que como está el panorama Ford decidiesen aventurarse de nuevo en el mundo de los deportivos puros y duros, pero por soñar que no quede. Soñar es gratis y estas recreaciones invitan a ello.

Lo que nos propone Andrus Cipriany con el Ford Cobra Snakehead Concept es una reinterpretación del clásico AC Cobra pero utilizando el lenguaje de diseño actual de Ford, con trazas, sobre todo en el frontal, de los actuales Ford Fiesta y Ford Focus. Es más, incluso diría que tiene un cierto aire con el Ford Puma. El resto, toma las formas de los Cobra clásicos, con pasos de rueda musculosos, capó largo y cabina muy atrasada respecto al eje delantero.

Para la trasera ha optado por el mismo diseño recto que el Shelby Daytona Cobra Coupé. En Diseno Art hablan del Ford GT40 como fuente de inspiración para esa trasera, pero mi inclino a pensar que es más bien una mezcla de los dos conceptos, con una caída invertida, grupos ópticos circulares y las salidas de escape en la parte baja de la zaga. De cualquier forma, sea un GT40 o un Daytona Cobra Coupé la fuente de inspiración, sin duda la trasera es la parte más bonita de este prototipo, que ya es bastante atractivo en general.

Al ser un estudio de diseño, poco se puede hablar de prestaciones o motorizaciones, pero como comenta el propio Andrus, el motor Coyote V8 5.0 de los actuales Ford Mustang GT no sería una mala idea para un pequeño matagigantes como éste. La “cosa está mu malita” para ver en un futuro a corto/medio plazo algo así llevado a la realidad, pero que levante la mano quien no estuviese dispuesto siendo directivo de Ford a llevarlo al estudio de diseño y encargar un prototipo.

Pocas manos voy a ver, seguro…